退出的是昌河鈴木，就像豐田分一汽跟廣汽，一汽退出了關(guān)廣汽什么事，維特拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是長安鈴木跟昌河鈴木兩個不同合資公司。

如果擔心維修真的是瞎擔心了！南京菲亞特停車這么多年，我還能在路上看見南京產(chǎn)的菲亞特跑的歡！原廠配件要保證十年的供應(yīng)，副廠的那就更多了！

只要中國也沒有禁止銷售燃油車都不是什么問題，國六也就是加幾條管管而已沒有什么問題，未來十年中國還是燃油車的天下，不過油價高也是必然的。

國六馬上就執(zhí)行了，雖說車企做不到但估計會讓國六以下的車掏錢去升級，總之是各種辦法上能源車，其實搞能源也是對中石化的打壓，中石化已經(jīng)霸道到必須收拾的地步了，可是不能直接搞，否則斷供就亂了，鈴木退出也是雙積分的關(guān)系，以后鈴木再進來也肯定是帶著新能源車過來。

進口的價格沒多少愿意接受的，現(xiàn)在銷量就這么點沒進口商愿意做的，量小沒啥利潤的，小型車以后也不會吃香的，觀念這個東西不是一朝一夕能改變的，國人的面子比銀子重要。

這就不清楚了.我也是兩個月前保養(yǎng),跟資歷最老的維修師傅聊才了解到.一種說法是,長安和鈴木在賣車的利益分成上一直有分歧.店里跟我聊得是,長安認為自己分得太少了,車子都是長安賣的,渠道也是長安鋪的,日本就出個技術(shù)和管理,憑什么拿那么多錢走.如果有這說法,長安鈴木市場銷售這些問題,不排除內(nèi)訌消極怠工的因素.維特拉是日本人一心想做好的車,好多地方長安都想改,為了多賺錢,但是日本那邊是不妥協(xié).那師傅是15年第一批參加維特拉鈴木技術(shù)培訓的人,當時連說明手冊都沒有中文的.所以,你想想,車子開始給經(jīng)銷商培訓了,基本文檔都還沒準備好,這內(nèi)部效率得多低下.長安鈴木內(nèi)耗應(yīng)該不是一點半點的問題.

進口也沒有了.2個月前這個事就定了,我保養(yǎng)時候跟4S確認了.上海鈴木最先撤走,以后沒有中規(guī)進口鈴木車了.現(xiàn)在大多數(shù)4S已經(jīng)沒有超維,吉姆尼,大凱和速翼特了.以后進口鈴木只能買平行進口的.至于長安鈴木,我從店里的人了解到的不是撤資,是股權(quán)變更.這事其實18年年初就開始談了.中間變過多少回誰也不知道.都是流言.現(xiàn)在日本那邊很著急,有一種流言是日本打算繼續(xù)擴大重慶那邊的控股權(quán),現(xiàn)在鈴木日本上海鈴木是51%.上海鈴木撤了以后,應(yīng)該就是鈴木日本獨自占有51%了.但是鈴木上海撤出是已經(jīng)確定的了.