渦輪增壓技術(shù)曾經(jīng)運用在船的柴油發(fā)動機(jī)、飛機(jī)發(fā)動機(jī)等領(lǐng)域，最后才引入到汽車上，最初始的渦輪增壓技術(shù)可說“美中不足”，如燒機(jī)油等。造成現(xiàn)在部分人對汽車使用渦輪技術(shù)心存余悸，但是由于國內(nèi)高昂的排量稅，各大車企不得不使用。當(dāng)然，隨著時間發(fā)展，現(xiàn)在渦輪技術(shù)越來越趨向成熟，另外渦輪增壓技術(shù)并非一無是處，在低速時渦輪增壓比自吸更來更強(qiáng)的低扭，這是渦輪技術(shù)的一大優(yōu)勢。渦輪增壓技術(shù)可分為廢氣增壓、機(jī)械增壓、雙渦輪增壓、氣波增壓四大類，此四類型渦輪增壓器的工作原理或許不同，但是技術(shù)目的性都是一致的，使得發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)入更多的空氣。一 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓工作原理是通過發(fā)動機(jī)排氣管排出的高溫、高速的廢氣帶動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，連接進(jìn)氣管的另一端的渦輪葉片向反方向旋轉(zhuǎn)壓縮新鮮空氣進(jìn)入氣缸。因此能理解為何大排量廢氣渦輪增壓在速度越快動力越強(qiáng)勁，而小排量則只存在中低速表現(xiàn)最佳（渦輪介入之后），這就不得不說廢氣渦輪增壓又分為以下三種，請往下看。1小慣量渦輪增壓小慣量渦輪增壓最現(xiàn)在市場上使用最多的，其實這也不是什么超高的技術(shù)，主要是相對以前“大體積渦輪”而言，目前應(yīng)對排量稅問題，汽車都往小排量設(shè)計，甚至出現(xiàn)的三缸發(fā)動機(jī)都源于此。小慣量渦輪增壓器只是在A/R值參數(shù)、尺寸、體積上做更小，以合適尾氣排放氣流量。小慣量渦輪增壓的技術(shù)優(yōu)勢是基本上能減緩渦輪“遲滯”現(xiàn)象，目前大部分小排量汽車發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右渦輪就能介入，還有部分消費者擔(dān)心的燒機(jī)油問題，渦輪技術(shù)越來越成熟基本上慢慢杜絕此類情況。如豐田1.2T渦輪技術(shù)都運用上冷卻液冷卻，而不用機(jī)油，代表車型有卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2T車型和1.0T思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。2單渦輪雙渦管增壓如果想知道市場上單渦輪雙渦管增壓技術(shù)哪家強(qiáng)，當(dāng)是寶馬汽車必屬無疑。想必都知道豐田的混動技術(shù)在行業(yè)可是“獨領(lǐng)風(fēng)騷”，因此豐田的2.0T單渦輪雙渦管增壓技術(shù)是用混動技術(shù)和寶馬渦輪技術(shù)“互換”而來，這是行業(yè)眾所周知的。單渦輪雙渦管增壓的優(yōu)勢是提供連續(xù)不中斷的進(jìn)氣壓力，因為通過把廢氣分成兩股氣流對渦輪葉片做功，提供的增壓氣體更連續(xù)均勻，同時對渦輪增壓器也起到保護(hù)作用。此類單渦輪雙渦管增壓器一般運用在大排量汽車或者豪華車上。代表車型有寶馬BMW5系和豐田皇冠2.T車型。3可變截面渦輪增壓從可變截面渦輪增壓器內(nèi)部可知道，在渦輪葉片外圍還設(shè)計有可變角度的導(dǎo)流葉片（黃色部分），通過機(jī)械結(jié)構(gòu)能改變導(dǎo)流葉片的開閉角度間隙，實現(xiàn)其A/R值參數(shù)的變化。低速減小A值，高轉(zhuǎn)速時增大A值，如此一來低速能減緩渦輪遲滯現(xiàn)象，高速又能提高發(fā)動機(jī)動力。可變截面渦輪增壓（VGT）在汽車上最為大家熟悉的是運用保時捷911車上，曾經(jīng)這套技術(shù)是運用在柴油機(jī)上的。當(dāng)然現(xiàn)在奧迪、沃爾沃等汽車廠商也有相似的技術(shù)，原理都是通過改變渦輪進(jìn)氣葉片A/R值決定。二 機(jī)械增壓機(jī)械增壓的動力來源于汽車發(fā)動機(jī)，而非發(fā)動機(jī)排放的廢氣，目的同樣是為了增加進(jìn)氣岐管的壓力，提高發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣量。機(jī)械增壓優(yōu)點是沒有渦輪增壓的油門“遲滯”現(xiàn)象，相比渦輪增壓油門響應(yīng)更好。從純技術(shù)方面而言機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)動力輸出比較線性，沒有和供油系統(tǒng)相連，維護(hù)簡單。缺點是不及渦輪增壓省油，中高速階段加速效果不及渦輪增壓好，代表車型有3.0T大眾輝昂和3.0T奧迪A6L。三 雙渦輪增壓（或機(jī)械 渦輪）雙渦輪一般以大小并聯(lián)方式組合在一起。雙渦輪組合有兩種情況，一種是雙渦輪，另一種是機(jī)械增壓加上渦輪增壓?；臼墙鉀Q了單一渦輪的缺點。雙渦輪結(jié)合在低速起步階段首先機(jī)械增壓器或者并聯(lián)時小渦輪先工作，解決渦輪“遲滯”問題，中高速以后另一個渦輪介入工作，提供更高的進(jìn)氣壓力。雙渦輪增壓有其不可代替的優(yōu)點，缺點是技術(shù)較復(fù)雜，維護(hù)成本相對較高。代表車型有沃爾沃V60 Polestar(機(jī)械 渦輪增壓)和保時捷911（雙渦輪增壓）。四 氣波增壓氣波增壓是利用轉(zhuǎn)子上的葉片組成的軸向氣道和高壓燃?xì)饨涌诮油ǎa(chǎn)生壓縮波然后以聲波的形式沿氣道傳播，使其內(nèi)部的壓力和空氣密度隨之升高。轉(zhuǎn)子不斷循環(huán)工作，氣波則不斷產(chǎn)生。由于結(jié)構(gòu)較大，本身屬于噪聲源，因此氣波增壓一般只適用于工程機(jī)械車的柴油機(jī)上。最后總結(jié)：相信大家都對目前汽車增壓技術(shù)類型有一點的了解了吧，隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越實用的渦輪技術(shù)必然能得到更加廣泛的使用。