每個(gè)產(chǎn)品都有每個(gè)產(chǎn)品的特點(diǎn)，豐田作為最大車廠，固然有其優(yōu)勢所在。技術(shù)轉(zhuǎn)換市場的能力，并非說這個(gè)技術(shù)沒有驗(yàn)證，試驗(yàn)車天天都在驗(yàn)證，轉(zhuǎn)換成市場，并不只是技術(shù)的問題，而是整個(gè)自上而下產(chǎn)業(yè)鏈的問題，三菱汽車并沒有足夠的資金支持多個(gè)車型這么干，但是作為技術(shù)至上的車企，對他們而言，錢砸在技術(shù)研發(fā)顯的更重要顯然，加入聯(lián)盟可以很有效的幫助三菱把技術(shù)轉(zhuǎn)換成市場。豐田如果真正做到一家獨(dú)大，就離下臺那天就不遠(yuǎn)了，這是我個(gè)人見解。我的意思豐田依然是汽車的龍頭老大，當(dāng)并非一家獨(dú)大。

都在比混動技術(shù)哪家強(qiáng)，我覺得靠譜是第一位的，貌似出保后換混動車的一個(gè)逆變器加工時(shí)，價(jià)格要趕上換發(fā)動機(jī)了。而且如果用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機(jī)，說是低扭很弱，電機(jī)不起作用時(shí)，光靠發(fā)動機(jī)帶也跑不起來，基本不能用，只能去4s修。所以要入混動必須要質(zhì)量靠譜的，混動系統(tǒng)電氣部件多，機(jī)械部件也不比純油車少，性能再好也怕坑一回，如果趕上了修一次電氣大件，省的油錢全貼回去了可能還不夠。更重要的是哪家先把混動維修的備件費(fèi)和工時(shí)費(fèi)降下來，我覺得消費(fèi)者不光看廠家技術(shù)先進(jìn)，更希望用起來省心一些，出了故障也別燒錢太過分。

技術(shù)不能有效的轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，不能得到市場的檢驗(yàn)和認(rèn)可都是空談，但是我作為消費(fèi)客戶不希望豐田獨(dú)大，我也期望本田、三菱、日產(chǎn)這些企業(yè)能夠給予價(jià)格更低，技術(shù)更好，性價(jià)比更高的產(chǎn)品，單就目前推薦混動車，無疑還是豐田相對更好，

這就是你自己理解的問題CS75、歐藍(lán)德PHEV、本田的混動都是P1P3的結(jié)構(gòu)，他們的動力控制機(jī)構(gòu)在物理層面沒有本質(zhì)區(qū)別，是你非要認(rèn)為只有本田和豐田有ECVT歐藍(lán)德PHEV也不是憑空變出來的，三菱也是很早以前就開始研發(fā)電動車，歐藍(lán)德PHEV就是以EV車為基礎(chǔ)研發(fā)出來的，再比如像三菱的S-AWC系統(tǒng)，其本身就考慮到未來的輪轂電機(jī)控制方式，也是一步一步進(jìn)化過來的。雷諾日產(chǎn)和三菱之間的關(guān)系，并不是看到那么簡單，但三菱把混動技術(shù)和雷諾日產(chǎn)共享，會看到大量混動車型密集上市，就這幾年，這是可以確定的事，包括像帕杰羅這類大型SUV使用的PHEV系統(tǒng)的車型也能看到，不信等著看~

你先把cs75拿來傍上三菱的技術(shù)，cs75用的是ecvt嗎？現(xiàn)在又拿三菱傍上本田的技術(shù)一起說，你用這樣的等量代換去嵌套技術(shù)，用以證明三菱已經(jīng)擁有可以匹敵已經(jīng)被市場高度認(rèn)可的品牌，退一步講，即便本田插混是ecvt，三菱是不是也還是不清楚，只是紙上談兵拿本田的技術(shù)來證明三菱，你說三菱曾經(jīng)如何強(qiáng)大，以后更會如何強(qiáng)大，那就等以后強(qiáng)大了再說吧，不可能讓消費(fèi)者因?yàn)閹讖垐D去等待和期盼一款都還沒上市，且連海外價(jià)格都不算低的歐藍(lán)德phev有多牛吧（記得2017年就說要國內(nèi)上市了，一直到現(xiàn)在都沒有聲音了），豐田一步步在布局，從卡羅拉混動，到凱美瑞混動，現(xiàn)在連rav4混動和卡羅拉插混也確定了上市時(shí)間，三菱卻出了款奕歌，是用來替代勁炫嗎？為何不給奕歌搭載phev呢！這不是可以降低售價(jià)和成本嗎！一切都要等待歐藍(lán)德phev先能上市再講吧，空談一輛都沒上市的車如何強(qiáng)大都是空話

你拿本田的插混phev去和本田的非插混放在一起說都是采用ecvt？本田的插混用的是ecvt嗎？還有這三菱瘦死的駱駝在全球銷量和斯巴魯差不多也有100萬輛出頭，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟吃下三菱主要也是為了這100萬輛市場份額，順便也能把三菱的技術(shù)儲備一同拿下，減少一些技術(shù)方面的開發(fā)成本，如果三菱的這個(gè)技術(shù)能拿出手說在混動領(lǐng)域已經(jīng)完爆其他對手的話，哪怕售價(jià)（成本）方面擁有較大優(yōu)勢也行，但以歐藍(lán)德phev的價(jià)格來看，別說技術(shù)不能算首屈一指，就算售價(jià)也根本賣不動，談什么前景呢？當(dāng)然日產(chǎn)雷諾也許會在不久的將來繼續(xù)投入研發(fā)三菱這個(gè)技術(shù)，降低售價(jià)成本，裝配于入門級車型之上，但這也是后話了，n年的展望我們不做太多推測，就目前來講，買混動，不選擇豐田，而選擇不靠譜，價(jià)格也沒有優(yōu)勢，質(zhì)量未知的品牌，都是屬于不缺錢，靠情懷買車

1.什么叫ECVT？你知道嗎？本田那一套動力控制系統(tǒng)和三菱的那一套基本就是一樣，都是靠離合器來控制動力合流分流。豐田那一套ECVT和所謂的CVT也沒啥關(guān)系。2.北美和日本這兩個(gè)大戰(zhàn)場，三菱都沒份，在歐洲市場，歐藍(lán)德PHEV的銷量一直都是不錯，就是在日本這樣的戰(zhàn)場，其混動銷量也沒有比harrier少，harrier銷量還是集中在汽油機(jī)車型上，品牌對銷量的影響是很大的。3.雷諾日產(chǎn)處心積慮把三菱汽車搞到手，人家BOSS也說了混動技術(shù)很先進(jìn)，直接拿來用，難道雷諾日產(chǎn)是2X？4.

你只需要證明三菱確實(shí)有車是采用ecvt即可，反推沒有意義，給個(gè)關(guān)于歐藍(lán)德phev相關(guān)的變速機(jī)構(gòu)的技術(shù)文章鏈接即可，另外你覺得歐藍(lán)德phev價(jià)格高，你去看看harrier的非插混售價(jià)比其更高，另外如果三菱這個(gè)插混真的那么厲害，應(yīng)該普及到入門級車型上，而非僅僅只有suv上，另外也沒有統(tǒng)計(jì)支撐歐藍(lán)德phev在任何一個(gè)國家拿到插混最高銷量，而明年即將上市的卡羅拉插混其已經(jīng)在三代普銳斯插混車型上搭載了，在已經(jīng)在國外銷售了，我估計(jì)歐藍(lán)德phev根本也不可能在海外賣的過普銳斯插混的銷量吧