這車要值那個價格車企會定低價？本田小作坊你以為是做慈善的呢，吹牛13都是虛的，市場，價格才是硬道理，客觀的反應產(chǎn)品的價值混動是豐田的天下，本田？在哪也是小弟的命

雅閣在市區(qū)行駛時動力的響應很好，而且全速段都可以用電來驅(qū)動，當電池電量不足時發(fā)動機會啟動，不過并非直接驅(qū)動車輪，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，然后依舊用電來驅(qū)動。在天籟、雅閣和凱美瑞三個傳統(tǒng)的日系中型車中，雅閣的運動感受就是最好的，現(xiàn)在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標簽，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調(diào)校風格，轉向回饋強，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發(fā)動機啟動后車內(nèi)的噪音太大了，噪音主要來源就是發(fā)動機。在“增程（混動）”模式下發(fā)動機采用較高的轉速為電池充電，只要發(fā)動機一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發(fā)動機噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。豐田的混動系統(tǒng)至今已經(jīng)走過了19年的歷史，它主要還是以發(fā)動機為主，電動機為輔，在純電模式下時速基本只能達到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機驅(qū)動，所以開起來還是帶有更強的傳統(tǒng)汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒服，比雅閣混動舒服的多，懸架軟、轉向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動能回收，低速時對于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。動力對比：雅閣2.0L電機，凱美瑞2.5L電機雅閣混動的發(fā)動機比電動機要弱不少，凱美瑞混動則是發(fā)動機明顯比電動機強，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動顯然更依賴于電動機，發(fā)動機大多時候都是發(fā)電的角色。凱美瑞混動相對傳統(tǒng)，還是以發(fā)動機為主，電動機功率較小，只能在低速時候參與驅(qū)動，高速還是依靠發(fā)動機。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

我們這邊十代雅閣沒試駕車，凱美瑞倒是有?，F(xiàn)在比較糾結就是雅閣的1.5T發(fā)動機機油增多，畢竟我在東北，要是混動我覺得還是凱美瑞技術成熟些，就是覺得多花3萬值不值。

個人覺得，老雅閣在銷量上敗給凱美瑞有很大一部分原因在于駕乘舒適性方面，而換代后的雅閣顯然在這方面下了功夫。新雅閣與以往的商務風更向年輕家用群體靠攏，說白了其實就是與凱美瑞額定位更加相似，提供的是更加輕松舒適的駕乘感受。