也就是說最主要的原因是統(tǒng)一平臺(tái)，降低開發(fā)成本。換2.0低功率，是百公里省0.5L，難道大眾之前不知道！遲遲不上是因?yàn)橄啾?.8，發(fā)動(dòng)機(jī)成本會(huì)增加?，F(xiàn)在出果六法規(guī)，不得不統(tǒng)一平臺(tái)，后期的1.8的研發(fā)成本就省了。果六只研發(fā)2.0，1.8就不搞了。之后才是排放的事，排放這事。加加都喊著沖第一，但個(gè)個(gè)都怕實(shí)施，成本降不下來，誰想上果六，排放升級(jí)都是國家逼著執(zhí)行。個(gè)人推測，大眾不會(huì)第一個(gè)出果六的，僅僅推測，供大家參考。

1.動(dòng)力總成集中到2.0降低平臺(tái)開發(fā)成本。2.迎合排放法規(guī)降低排放。3.2.0低功率發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)有變?cè)黾恿思善绻?，功率增?kw，扭矩增加20N，百公里油耗降低0.4l，油耗這東西當(dāng)然得看駕駛習(xí)慣，也不能迷信參數(shù)。希望能幫到你。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變化，1.8不生產(chǎn)了，接下去都是1.4或者2.0低高功率。形式變化，電子產(chǎn)品處理器一個(gè)道理

有些說的輕巧，車子20多W開幾年再換你準(zhǔn)備上BBA現(xiàn)在補(bǔ)上等賣了虧本多少W。中型車都一步到位以后不換了。不是緊湊車型。

實(shí)際上，2.0低功率的和1.8的油耗是差不多的，大眾這么做也只是迎合咖啡條約的。我的觀點(diǎn)就是價(jià)格合適買就是了，車子肯定是會(huì)換的。

根據(jù)樓主的問題，為了迎合現(xiàn)在的大眾動(dòng)力總成吧，雖然是2.0的低功率但是看起來還是不錯(cuò)啊，實(shí)際也不錯(cuò)，如滿意請(qǐng)采納