各有優(yōu)缺點吧。同排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自吸發(fā)動機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力要好很多，但是油耗并不比同排量的自吸低，相反可能更高一些。同等動力參數(shù)的渦輪和自吸，渦輪的油耗要更低一些。自吸的發(fā)動機(jī)出力很線性，你給多少油就給你出多少力，基本上每個檔位的每個轉(zhuǎn)速區(qū)間都能給你提供不同的速度感受。而渦輪增壓的機(jī)子往往超過最大扭矩區(qū)間后，后勁就平平了。

自然吸氣發(fā)動機(jī)，就是把汽油和空氣混合后，用自然風(fēng)送進(jìn)發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)部，然后燃燒做功，提供動力。一般咱們說的1.5L、1.8L等等，帶L的就是指的自然吸氣的發(fā)動機(jī)。渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其實就是在自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上加了個“渦輪”這樣一個部件，它的作用是把燃油和空氣的混合氣體施加壓力，強制壓入氣缸，這樣的好處是混合物的燃燒更充分，最大限度的利用了燃燒產(chǎn)生的動力。自然吸氣的發(fā)動機(jī)是咱們現(xiàn)在最傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，技術(shù)能力非常成熟。所以，經(jīng)過幾十上百年的技術(shù)發(fā)展，批量化生產(chǎn)的技術(shù)成本比較低，配備了自然吸氣發(fā)動機(jī)的汽車價格也比較低。同時自然吸氣的的后期保養(yǎng)成本也比渦輪增壓要低，因為渦輪增壓對油品、機(jī)油和火花塞的要求更高，所以這些保養(yǎng)要貴?；?萬公里下來的保養(yǎng)成本，大概自然吸氣比渦輪增壓省1000到2000塊錢。這是前期的花費，似乎自然吸氣更劃算一些。沒錯，再加上自然吸氣是正常使用發(fā)動機(jī)，并沒有壓榨它的動力，所以壽命很長，只要不是人為破壞，基本不會出大問題。所以，這也是很多人買車必選自然吸氣的原因。但是，咱們也別忽略了渦輪增壓，雖然，它的技術(shù)不如自然吸氣的要成熟和久遠(yuǎn)。但既然現(xiàn)在都普遍出渦輪增壓車型，必然也有它優(yōu)勢的地方。比如，動力方面。同樣是1.5T和1.5L，渦輪增壓的進(jìn)氣量更大，對燃料的利用率更高，所以，哪怕同樣的發(fā)動機(jī)的容積，它的動力反而更大！同時渦輪增壓還能利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣，二次利用產(chǎn)生能量，這樣就相當(dāng)于，同樣，我們消耗一箱油，渦輪增壓能讓車子走的更遠(yuǎn)，其實就是省油了嘛！同款車的1.5T的油耗比1.5L的油耗普遍偏低，而且動力輸出的話，1.5T大概相當(dāng)于1.8L到2.0L的動力。同時，還有一個政策原因?qū)е卢F(xiàn)在渦輪增壓車型比較多，那就是咱們低于1.6L的車享受購置稅優(yōu)惠政策。一款車在購置稅上能省幾千甚至上萬塊錢，這對買車人來說，也是個不小的吸引力。如果你開車比較溫柔，居家過日子，不希望車子出太多小毛病，買個車想開上個十年八年，短時間內(nèi)不打算換，而且不想在后期的保養(yǎng)上花太多錢，那就選自然吸氣。而且居家過日子，選1.6L和1.6L以下的五座車，基本動力完全足夠。但如果，你年齡不大，車子買來是自己開的多。對速度、動力要求比較高，受不了提速慢，一腳油門，動力還是那么肉的車，而且，買一輛車就打算開個4、5年就換，喜歡嘗試更多新鮮的車型，而且后期的養(yǎng)車錢也比較充足，那就果斷渦輪增壓吧。普通的5座三廂車，1.5T的完全足夠。

沒法說誰更好，只能說各具優(yōu)勢。在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速工況時，渦輪增壓往往處于未啟動的狀態(tài)，所以此時渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)并無區(qū)別。而這時最大功率相同的自然吸氣發(fā)動機(jī)，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛懈己玫膭恿w現(xiàn)。在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓開啟后，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動機(jī)達(dá)到同一水準(zhǔn)。但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動機(jī)則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速，這時最大功率相同的發(fā)動機(jī)對比起來，排量更小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)更為省油。因為在大多數(shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動，這是僅相當(dāng)于一臺小排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。簡單來講，渦輪增壓發(fā)動機(jī)相當(dāng)于一個排量可變的自然吸氣發(fā)動機(jī)。自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉(zhuǎn)左右才能實現(xiàn)；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500～2000轉(zhuǎn)爆發(fā)。日常代步，2000轉(zhuǎn)換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優(yōu)勢，以相當(dāng)于自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養(yǎng)費用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢。有句歐洲頂級設(shè)計師的話可以為他們的爭端做一個總結(jié)吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協(xié)的選擇！