混凱和混雅都試駕過。如果你在乎NVH，那我建議你直接混雅?；靹P方向盤明顯沉了，油門不叫沉，只是很有彈性，油門比例比較線性。但混凱最失敗的一點，就是無處不在的發(fā)動機(jī)噪音。低速因為風(fēng)燥和胎噪都不大，所以更明顯。混雅方向盤虛位明顯更小，電門線性，加速體感比混凱強(qiáng)不少。最重要的就是，低速沒有發(fā)動機(jī)介入，基本沒有噪音~??！這點上，混雅比混凱強(qiáng)很多。當(dāng)然，地板油時，混凱的發(fā)動機(jī)噪音也不小，但發(fā)動機(jī)聲音，不難聽。

2個車都開過，其實雅閣混動并沒有真正的混合動力，在市區(qū)是電機(jī)驅(qū)動的，上了高速發(fā)動機(jī)直連，所以在市區(qū)開基本可以看作一臺電動車，電動車和汽油車的駕駛感受有很大不同，建議試駕一下，如喜歡開電動車的買雅閣，喜歡開汽油車的還是買8凱吧

各位，日產(chǎn)混動明年估計也進(jìn)中國，有興趣的可以觀望一下，日產(chǎn)的混動原理類似于本田，只不過它的發(fā)動機(jī)完全不參與驅(qū)動車輪，只起發(fā)電作用。不過目前看，日產(chǎn)混動主要用在小型車上（日產(chǎn)note），距離用到天籟上可能還有時間。日產(chǎn)note在日本本土混動市場銷量贏了普銳斯。

上次說沒有開過十代混雅，最近剛剛?cè)ピ囻{過，試駕了三次，換作是我還是買混雅好，油門輕，剎車踏板線性，混動凱美瑞油門重，剎車腳感很奇妙，混雅噪音控制的也很好，市區(qū)加速比凱美瑞快，就是18寸的優(yōu)科豪馬輪胎硬，路噪大，據(jù)說17的米其林會好一點

說的東西半真半假，你既沒有開過新雅閣，也沒有開過新凱美瑞。不然你就會知道，新混動雅閣的噪音并沒有那么不堪。新雅閣的缺點在于節(jié)油能力不如上代，以及鋰電池用于強(qiáng)混的不確定性（電池小循環(huán)，電流不穩(wěn)定和受壓易燃）。動力上，混雅中低速完爆同級別所有對手，中高速動力衰減油耗上升明顯，但依舊大大優(yōu)于2.0水平。而你對新凱美瑞的評價，也說明你甚至沒怎么關(guān)注過，就來大放厥詞?；靹P電機(jī)小，只要動力需求大就會啟動發(fā)動機(jī)。你說40以下用電，完全是錯誤的，哪怕老款凱美瑞混動也不是這樣簡單的設(shè)定。動力需求不大的情況下，電機(jī)可以緩慢加速到80公里，甚至可以支持100公里左右的巡航。這跟你60-70速度的描述也是大相徑庭。混凱的缺點是低速走走停停時油耗上升明顯，以及行星齒輪組的局限性（在不同工況下轉(zhuǎn)速相互拖后腿，豐田的解決辦法是商業(yè)秘密，但可以預(yù)見的是這套系統(tǒng)極限不高，所以高端混動上還有一級變速系統(tǒng)，參考LS500h）。動力上，混凱中低速不如雅閣且油耗高，中高速動力強(qiáng)勁油耗水平明顯下降。

高速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)直連，那么低速狀態(tài)下，可不可以發(fā)動機(jī)直連嗎？比如說極端情況，跑賽道，發(fā)動機(jī)就是來不及給電瓶充電的時候。會不會出現(xiàn)低速發(fā)動機(jī)直連？那么能不能推理一下，電瓶衰減嚴(yán)重或損壞的時候呢？

雅閣在市區(qū)行駛時動力的響應(yīng)很好，而且全速段都可以用電來驅(qū)動，當(dāng)電池電量不足時發(fā)動機(jī)會啟動，不過并非直接驅(qū)動車輪，而是帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后依舊用電來驅(qū)動。在天籟、雅閣和凱美瑞三個傳統(tǒng)的日系中型車中，雅閣的運動感受就是最好的，現(xiàn)在混動雅閣依舊將運動作為其主要的標(biāo)簽，確實，它開起來的運動感確實更好，很歐系的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向回饋強(qiáng)，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。雅閣也絕非沒有缺點，最明顯的就是發(fā)動機(jī)啟動后車內(nèi)的噪音太大了，噪音主要來源就是發(fā)動機(jī)。在“增程（混動）”模式下發(fā)動機(jī)采用較高的轉(zhuǎn)速為電池充電，只要發(fā)動機(jī)一啟動，噪音馬上爆出來，而前排乘客可以清楚的聽到發(fā)動機(jī)噪音，急加速時更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。豐田的混動系統(tǒng)至今已經(jīng)走過了19年的歷史，它主要還是以發(fā)動機(jī)為主，電動機(jī)為輔，在純電模式下時速基本只能達(dá)到40公里/小時，60-70公里/小時勻速行駛時也可間隙性的用電動機(jī)驅(qū)動，所以開起來還是帶有更強(qiáng)的傳統(tǒng)汽油車的屬性和感受。凱美瑞混動最大的特點就是舒服，比雅閣混動舒服的多，懸架軟、轉(zhuǎn)向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凱美瑞混動我最不喜歡的地方是剎車的腳感，由于前半程為動能回收，低速時對于車速的控制比較明顯，但信心并不是很強(qiáng)，尤其臨近停車的那一刻總會向前躥一下，動能回收和剎車系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個剎車過程很不線性。動力對比：雅閣2.0L電機(jī)，凱美瑞2.5L電機(jī)雅閣混動的發(fā)動機(jī)比電動機(jī)要弱不少，凱美瑞混動則是發(fā)動機(jī)明顯比電動機(jī)強(qiáng)，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動顯然更依賴于電動機(jī)，發(fā)動機(jī)大多時候都是發(fā)電的角色。凱美瑞混動相對傳統(tǒng)，還是以發(fā)動機(jī)為主，電動機(jī)功率較小，只能在低速時候參與驅(qū)動，高速還是依靠發(fā)動機(jī)。