放心大膽的開，不會有問題的，這個價位的車都一樣，50萬以上的車，會在減震系統(tǒng)的阻尼上增加配置，使減震系統(tǒng)在工作中得到較大改善，從而在舒緩和降噪上達到最大優(yōu)化。

我的車也是過坎時候一聲巨響，去4s店升起來沒發(fā)現(xiàn)什么就把懸架的幾個螺絲送來重新擰緊現(xiàn)在也沒遇到那種路況也不知道好了沒有

麥夫遜懸掛和起亞有什么關(guān)系，世界上百分之八十以上的車都是這種懸掛系統(tǒng)，我也過過坑洼路段就是很悶的“咕?！甭?，并帶有外彈簧弓子伸縮造成張力回位的撞擊聲（減震起外套的外彈簧的長度與上下低托的距離是靜等值關(guān)系），你說的金屬撞擊聲就是它造成的，但也不是你們描述巨響的“咣當”聲。

但事實上，我們開智跑幾年了，確實過坑或者減速帶速度快了，會有金屬硬頂?shù)降椎穆曇?，或者可以形容為下底盤被榔頭砸了一錘的感覺

只要是麥夫遜懸掛系統(tǒng)，都是這個結(jié)構(gòu)，我不是你說的起亞的托，我是一名有著20多年駕齡的司機，2000年我的第一臺車是長安面包，前輪也是麥夫遜懸掛，六年后換的捷達都市春天，也是這個懸掛，今年2月?lián)Q的智跑，開到現(xiàn)在一個多月了2300多公里，由于對車的懸掛系統(tǒng)的了解，任何車都不會有你說的那樣情況發(fā)生，你把不可能發(fā)生的事情，夸張的加以描述，有誘導(dǎo)消費者產(chǎn)生恐慌心理，從而達到詆毀智跑的目的。那你又算是什么？憑心而論，智跑不是什么好車，好車都在50萬以上，不是我等百姓能消費的起的，我們只能在智跑的這個價位里徘徊，顏植配置性能空間等且不論，關(guān)鍵要省心皮實奈造，不能老去醫(yī)院，這就是所說的三大件的成熟度，智跑恰恰是在這個范疇，通過反復(fù)的比較，我才選擇了智跑，而有些朋友開了一段時間，戴著放大鏡去挑毛病，各種各樣的不是毛病的毛病，放大喧嘩夸大其詞大談質(zhì)量問題，其實有些小毛病自己就能動手輕易的解決，除了不懂車的以外，剩下的那部分人都是心懷鬼胎的人，目的可想而知！但愿它不辜負我對它的選擇，成為陪我度過人生中最后一臺車。

我剛買的新車也是這種情況！煩人！去4s店看了說沒問題！查不出問題！這鳥車一下坡速度稍微快點點，就咔咔咔的響就是前懸架哪里響但具體不知道是哪里響！我也遇到過一次巨響！

了解什么是獨立懸掛嗎？說有“咣當”的聲音，這怎么可能呢！就是減震沖底也不會有“咣當”的聲音，因為減震器里就有防沖底膠墊，連桿和和控制臂根本就各行其道互不干擾，那里會有相互碰撞的可能，所以也就不會出現(xiàn)你所說的“咣當”的聲音。還巨響！你咋不說輪子直接顛出去得了。這就是扯蛋！

能不能給減震出個選裝升級。掏錢也行呀，拉了一車人，剛炫車技超了別人車，一個減速帶，咕嗵一聲巨響，驚的眾人開始議論剛剛發(fā)生了什么，自己只得假裝鎮(zhèn)定。尷尬不