很多人購車非要買??怂?,理由是底盤好所以操控性好。以前老速騰也是獨(dú)立懸掛,所以老速騰底盤好,操控性也好。覺得那些買非獨(dú)立懸掛車子的人就是不可理喻的笨蛋。逢人就說??怂共倏匦院?,認(rèn)為必須選擇??怂惯@樣的車才是真懂車的。。我覺得這個(gè)值得商榷。操控操控,就是操作和控制。操控和舒適完全是兩碼事。很多人把操控和舒適混為一談,明明是??怂沟莫?dú)立懸掛舒適性比較好,結(jié)果被有些人理解成了操控性比較好。犯此類錯(cuò)誤的人很多。另外,操控有兩個(gè)方面,一個(gè)是操作,一個(gè)是控制。忽略操作,而把控制單獨(dú)作為操控的全部來談。也是很多人常犯的錯(cuò)誤。舉個(gè)例子,操做:比如說卡車方向盤很重,轎車方向盤輕,那么在這方面,轎車的操作就比較好操作,這個(gè)操就比較好。至于控,在于讓車提速他就提速,讓車轉(zhuǎn)彎他就轉(zhuǎn)彎,讓其減速就他就減速,讓其繞樁其就繞樁,讓其按照自己的想法走車就聽話。這就是控。這個(gè)控關(guān)系到的不只是底盤結(jié)構(gòu),還有底盤調(diào)教,車身尺寸,重量,負(fù)載,方向,輪胎,動(dòng)力,ESP,ABS,電腦控制等各項(xiàng)技術(shù)。顯然把控歸結(jié)于底盤結(jié)構(gòu)是無知的片面的。然而,相當(dāng)多的人就在這方面犯錯(cuò)了。另外,可控,有一個(gè)可控感,和可控度的問題。比如說我覺得這個(gè)車很穩(wěn),75過彎感覺很穩(wěn),感覺還有不少余量,實(shí)際上到了80就翻了,這個(gè)80實(shí)際上就是可控度。另外一輛車倒了65就覺得不穩(wěn),但是真得到了翻車的時(shí)候也就是80。這兩個(gè)車可控感不同,但是可控度一樣。在這個(gè)意義上,操控性是一樣的。但是人們因?yàn)閺奈撮_到翻車過。這樣的產(chǎn)生了誤區(qū)認(rèn)為75的感覺很穩(wěn)的車應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于65的車子,實(shí)際上他們錯(cuò)了。凡這樣錯(cuò)誤的人,占很大的比例。實(shí)際上要進(jìn)行可控度的測試需要專業(yè)的機(jī)構(gòu),平常車主最多也就是體驗(yàn)一下可控感而已。最后,對(duì)于操控里面最重要的操作和控制的極限,這個(gè)指標(biāo),幾乎所有的車主都沒有體驗(yàn),只有一部分在車禍中死去的車主們,也許才更有可能體驗(yàn)到了這個(gè)操控性。綜上所述,所謂的??怂共倏匦院芎?,實(shí)際上在很多時(shí)候都是一群不懂得車主人云亦云,這些更多的是廠家的廣告,我們應(yīng)該反思的是,實(shí)際的操控性到底有多少來去,對(duì)于日常行車的車主到底有多少意義呢?
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