目前來(lái)看，性價(jià)比高的當(dāng)然是比亞迪了。至于技術(shù)更先進(jìn)，得看從哪方面來(lái)看，如果是新能源汽車造車技術(shù)的話，那么特斯拉有可能略勝一籌，但是如果是電池技術(shù)方面的話，由于比亞迪之前就是做電池起家的，所以在電池技術(shù)方面，比亞迪公司要更先進(jìn)一些吧?，F(xiàn)在的比亞迪公司，在自己的旗下產(chǎn)品之中，不管是在汽車性能表現(xiàn)方面還是在價(jià)格方面都是非常獲得市場(chǎng)上的認(rèn)同和消費(fèi)者的認(rèn)可的，所以現(xiàn)在選擇汽車的話，比亞迪公司的汽車產(chǎn)品，無(wú)疑是性價(jià)比比較高的。而現(xiàn)在特斯拉之所以能夠牢牢占據(jù)新能源汽車高端品牌市場(chǎng)，正是由于先進(jìn)的造車技術(shù)贏得了市場(chǎng)的口碑，并且作為一家上市科技公司，特斯拉的技術(shù)積累是十分強(qiáng)大的。并且在這波新能源汽車重新興起的浪潮中，算是引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)。而比亞迪公司作為傳統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)自主品牌造車車企，還是比較有市場(chǎng)影響力的，并且對(duì)于自己的產(chǎn)品也是一直定位于中等普通消費(fèi)群體。所以能夠在性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)上領(lǐng)先于特斯拉這些高端品牌車企，畢竟價(jià)格是決定一輛汽車市場(chǎng)接受程度的很重要考慮因素。所以如果單純對(duì)比的話，就像我說(shuō)的，性價(jià)比肯定比亞迪完勝，技術(shù)方面比亞迪和特斯拉各有領(lǐng)先。

特斯拉與比亞迪在新能源車型當(dāng)中的佼佼者。當(dāng)然一個(gè)屬于全球知名電動(dòng)車企業(yè)特斯拉，另一個(gè)是國(guó)產(chǎn)新能源的領(lǐng)軍者。這兩個(gè)品牌旗下的車型哪一款性價(jià)比比較高呢？從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)哪家企業(yè)的技術(shù)更先進(jìn)？?其實(shí)特斯拉的車型要與比亞迪的車型對(duì)比性價(jià)比實(shí)在是對(duì)比亞迪的車型不公平。因?yàn)樘厮估能囆蛣?dòng)輒過(guò)百萬(wàn)，而比亞迪旗下的車型最昂貴的也就是三十多萬(wàn)左右。因此就某款車型進(jìn)行對(duì)比是沒(méi)有意義的。但是比亞迪作為國(guó)產(chǎn)的廠商能將價(jià)格壓縮到十萬(wàn)元左右，混動(dòng)車型價(jià)格也僅僅在10多萬(wàn)元已經(jīng)是性價(jià)比非常高的品牌。?從技術(shù)層面來(lái)講，特斯拉的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里甚至更高。這一點(diǎn)不得不佩服特斯拉的電池技術(shù)。但是畢竟價(jià)格在擺著，特斯拉如果電池續(xù)航里程不夠高相信也不可能迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。?而比亞迪的純電動(dòng)車型的續(xù)航里程平均也能達(dá)到300-400公里左右。與特斯拉相比已經(jīng)非常接近了。我們知道比亞迪是靠做電池發(fā)家的，所以旗下的電池技術(shù)可謂在新能源行業(yè)遙遙領(lǐng)先，因此兩者的電池技術(shù)可謂是不相伯仲。

其實(shí)并不能說(shuō)哪個(gè)戰(zhàn)略是正確或者錯(cuò)誤的，但是可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著電動(dòng)車行業(yè)的不斷發(fā)展，電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，特斯拉和比亞迪終究會(huì)成為電動(dòng)車行業(yè)的巨頭之一，但是誰(shuí)是電動(dòng)車之王？也許在不久的未來(lái)我們便可窺見(jiàn)，只是對(duì)于我們而言，重要的是他們?nèi)绾胃淖冞@個(gè)世界，改變我們的出行方式，為我們帶來(lái)更加高效環(huán)保舒適的出行體驗(yàn)！

首先看特斯拉的電池，是存在缺陷的，這個(gè)是公認(rèn)的，不是潑臟水。前幾天好曝出特斯拉電池存在缺陷的內(nèi)部爆料，并且特斯拉使用的松下的電池，中國(guó)臺(tái)灣的電機(jī)，馬自達(dá)六的底盤，自己的電控設(shè)備和自己打造的外殼。總體上講，松下電池是排在全球第四位的，好巧不巧，恰好是在比亞迪的下面，沒(méi)有比亞迪靠前。這樣一來(lái)，對(duì)比過(guò)于鮮明。用在特斯拉車型里面的松下電池，在下雨天的時(shí)候，電池容易進(jìn)水，已經(jīng)被許多車主反映過(guò)了這種情況。而比亞迪，就是做電池起家的，所以跟比亞迪比電池誰(shuí)更耐用，無(wú)異于自找沒(méi)趣兒。不論是電動(dòng)大巴還是電動(dòng)貨車，電動(dòng)礦山車，或者電動(dòng)輕軌和電動(dòng)汽車，全部在銷量和技術(shù)上玩完勝特斯拉小怪獸。而且大家有聽(tīng)過(guò)多少比亞迪電池進(jìn)水等缺陷的新聞？其實(shí)按照比亞迪溫吞的性格和雷厲風(fēng)行的做事風(fēng)格，很少去和其他車企進(jìn)行比較，但是一直用實(shí)力說(shuō)話。國(guó)內(nèi)電池還有一個(gè)新星，寧德時(shí)代，在全球電池技術(shù)排名拍第十名，這個(gè)企業(yè)也是非常低調(diào)，但是業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)涉及到寶馬奔馳奧迪等已經(jīng)在研發(fā)新能源汽車的汽車品牌，中國(guó)新能源技術(shù)的發(fā)展不容小覷，即使低調(diào)也會(huì)被看見(jiàn)。因此許多車主看完之后，大呼自己買虧了，畢竟價(jià)格擺在這里。因?yàn)楫?dāng)時(shí)選擇了特斯拉。現(xiàn)在一看，特斯拉更像是組裝車，除了電控設(shè)備和外殼是自己的之外，就沒(méi)有能拿得出手的東西了，而且特斯拉電控設(shè)備也存在安全缺陷，已經(jīng)被曝光過(guò)，現(xiàn)在看來(lái)，比亞迪能在國(guó)外打敗那么多新能源汽車不是沒(méi)有原因的。

比亞迪的性價(jià)比高。比亞迪所采用的磷酸鋰鐵電池是目前應(yīng)用更為廣泛的電池。它的優(yōu)勢(shì)在于熱穩(wěn)定性很高，在600度時(shí)結(jié)構(gòu)依然比較穩(wěn)定，同時(shí)因?yàn)槿齼r(jià)鐵離子并不活潑，很難再發(fā)生化學(xué)變化，電池板就算是穿刺、短路也不會(huì)爆炸燃燒，這令其壽命相對(duì)較長(zhǎng)，理論上能夠大于整車壽命，長(zhǎng)期使用的成本較低。同時(shí)，磷酸鋰鐵電池的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速性能。