同意，我也這么猜測，這套系統(tǒng)感覺也是屬于那種盡量使用已有東西來省錢，夠用就好，絕不多給的類型。本身效率沒有兩田通用的高，但是可以和為了省油而閹割性能的自吸阿特金森互補，所以最終節(jié)油能力應(yīng)該還是不錯的。（換過來說，同樣這套結(jié)構(gòu)，舉個例子如果搭配的是博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE的那個180馬力1.5T的話，估計變速箱就爆了）

不是專門為電動設(shè)計，盡量利用現(xiàn)存平臺的車型都是這副樣子的。反正很多用戶看在綠牌子的面子上，能接受缺陷，例如小后備箱

不知道啊，今天之前我甚至從來沒有關(guān)心過現(xiàn)代和起亞，直到看到博瑞論壇里有提到這個車，然后才稍微了解一下的。說實話，他這套插電混動系統(tǒng)應(yīng)該沒什么太多的問題了，因為在美國這種市場都賣了好多年。索納塔本身國內(nèi)也挺成熟的車型。只是現(xiàn)代和起亞一直以跳水降價聞名，就怕以后大降價。。。。。。

卡羅拉雙擎我沒有感受過~反正我上次試駕就是感覺十分難適應(yīng)。有條件可以去試駕一下啊~起亞的都有試駕車了，坐標廣州~

，我之前試駕過K5的插電，說實話其實感覺不錯，包括動力的響應(yīng)和輸出，發(fā)動機接入的動靜都挺好的，還有現(xiàn)在其他插電車沒有的換擋感覺，換擋的動力銜接又比汽油車好一點（估計是電機扭矩的問題，在需要降檔加速的情況即便在降檔前都不會出現(xiàn)動力的中斷），但是缺點也很明顯，那個剎車做得實在太爛，動能回收和剎車驅(qū)動的腳感相差太遠，前半段動能回收的腳感尚算線性，但是后半段真正驅(qū)動剎車卡鉗的剎車腳感用踩石頭來形容一點都沒有問題，對剎車信心十分不友好，好像要把踏板踩斷才能剎停的感覺，一點都不線性，希望量產(chǎn)的時候有點改善啦。PS:我起亞和現(xiàn)代都下了點誠意金，你覺得等不等起亞的價錢好呢？

分析得好仔細~膜拜一下，反正我的判斷是，由于主要使用波箱去對發(fā)動機控制工況，所以節(jié)能效果跟雙田的會有一定差距，但是由于這個阿特金森循環(huán)的發(fā)動機高效工況范圍比較廣，所以相對于國產(chǎn)的插電混動系統(tǒng)節(jié)能效果會有一定的優(yōu)勢。屬于如果饋電的話雖不及雙田但是也是比較高效的系統(tǒng)。

汗，你不會覺得起亞和現(xiàn)代有啥很大不同吧。偶一直覺得這兩貨除了外觀就是一個東西。Ｋ５和索納塔難道不是披著不同殼子的同一個車子？