AT是液力變矩器傳動(dòng)簡(jiǎn)單的理解左邊發(fā)動(dòng)機(jī)右邊變速箱中間是液力變矩器行駛中通過(guò)液力變矩器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱江邊的轉(zhuǎn)速是同步的此時(shí)也帶動(dòng)了變速箱沒(méi)得油液循環(huán)對(duì)變速箱潤(rùn)滑冷卻降溫保證工作狀態(tài)行駛中掛入N檔發(fā)動(dòng)機(jī)這邊會(huì)降檔怠速轉(zhuǎn)速很低而變速箱卻被車輪帶著還以原有的轉(zhuǎn)速工作這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低帶動(dòng)的潤(rùn)滑油就少不能給變速箱起到充分的潤(rùn)滑和冷卻作用極端條件下【比如長(zhǎng)下坡N檔滑行】會(huì)導(dǎo)致變速箱過(guò)熱甚至故障報(bào)廢影響行車安全現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)是電噴被車輪帶著走得時(shí)候ECU會(huì)控制不噴油從而達(dá)到省油的目的現(xiàn)在一些高端車的AT帶走空擋滑行功能但是也有工作條件的比如車速不能超過(guò)60等另外它們都是自動(dòng)控制的也不會(huì)一直滑行【它這個(gè)原理你可以理解為就是在變速箱里面加了一套可以電控的主動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)來(lái)保證滑行時(shí)候切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力繼續(xù)維持變速箱油液循環(huán)】另外現(xiàn)在的交規(guī)也有規(guī)定禁止空檔滑行緊急情況動(dòng)力是斷開(kāi)的不能及時(shí)做出反應(yīng)容易發(fā)生危險(xiǎn)

我一朋友為了省油，切N檔下坡滑行。我切S檔轉(zhuǎn)速一下就從2千升到3千，而且不愿意升檔，但是踩深點(diǎn)油門，提速要更快些。

福特的PSD6雙離合，它就是基于手動(dòng)擋開(kāi)發(fā)的，所以手動(dòng)擋能做的這貨都能做，除了穩(wěn)定性略差。所以N擋滑行是沒(méi)問(wèn)題的，但這并不省油，而是為了避免離合器片在低速時(shí)一直半聯(lián)動(dòng)導(dǎo)致磨損。反正我一直是低速滑行，堵車切換手動(dòng)模式減少升降擋?，F(xiàn)在跑了8萬(wàn)5千公里，就換過(guò)一次變速箱電腦，起步有點(diǎn)輕微抖動(dòng)，其他啥毛病沒(méi)有。

S擋換擋邏輯就是大幅度延遲換擋時(shí)機(jī)換取發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，1.6機(jī)頭峰值扭矩是4000轉(zhuǎn)左右，油門深踩就直接奔著紅線換擋去了。雙離合是可以N擋下坡滑行的，但這個(gè)等同于怠速滑行，ECU還是會(huì)控制噴油嘴噴油，所以并不省油。1100轉(zhuǎn)以上帶檔滑行反而不噴油，這個(gè)才省油。