正常來說，標(biāo)在寶馬上面的功率一般都是只的輪上的功率。寶馬銷售說寶馬車動(dòng)力標(biāo)注的是輪上功率是對(duì)的，沒有錯(cuò)的

馬相對(duì)于其他公司有一個(gè)營銷點(diǎn)一直在重申就是高效動(dòng)力，相對(duì)的應(yīng)該有切實(shí)的技術(shù)側(cè)重，傳動(dòng)效率應(yīng)該會(huì)處于廠商排名中上，同樣的最大功率寶馬車的路上功率轉(zhuǎn)換率應(yīng)該更好～

《GB 7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》在2012年9月1日正式發(fā)布，其中第4.1.2條要求，需將銘牌上的額定功率變更為發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量變更為最大允許總質(zhì)量，且規(guī)定對(duì)9月1后生產(chǎn)的車輛實(shí)施。最大凈功率就是汽車運(yùn)行時(shí),除去浪費(fèi)掉的能源和發(fā)電機(jī)用來發(fā)電的那些能量以外，完全使汽車行駛所做功的功率,額定功率則是汽車只要發(fā)動(dòng)了,所有的能量都算在里面,是汽車最優(yōu)功率。也就是曲軸上的功率。 。經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)之前的功率。。不是那些不懂裝懂的所謂的輪上馬力。輪上馬力是凈功率經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)的損失最后傳遞到輪上的馬力。。也就是說大家都是，但在這之前，只有寶馬是。。

最大功率即發(fā)動(dòng)機(jī)的最大靜功率，廠家的標(biāo)定怎么測(cè)出來 怎么知道他們有沒有水分？一般都是測(cè)輪上來大概量化，輪上功率要經(jīng)過變速箱傳動(dòng)軸最終傳遞到輪上，數(shù)值跟發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比肯定小，不同變速箱不同傳動(dòng)軸都會(huì)產(chǎn)生影響，跟廠家的實(shí)力產(chǎn)品的定位都息息相關(guān)。相對(duì)來說寶馬這樣的大廠應(yīng)該不會(huì)虛標(biāo)只會(huì)多標(biāo)或正常標(biāo)～ 跑題了…… 目前應(yīng)該沒有準(zhǔn)確測(cè)量最大功率的工具，最大功率X傳動(dòng)效率=輪上功率 而傳動(dòng)效率又不是一個(gè)定值～ 再提一點(diǎn)寶馬相對(duì)于其他公司有一個(gè)營銷點(diǎn)一直在重申就是高效動(dòng)力，相對(duì)的應(yīng)該有切實(shí)的技術(shù)側(cè)重，傳動(dòng)效率應(yīng)該會(huì)處于廠商排名中上，同樣的最大功率寶馬車的路上功率轉(zhuǎn)換率應(yīng)該更好～

根據(jù)網(wǎng)友的分析，雖然寶馬論壇里基本默認(rèn)寶馬銘牌標(biāo)注的是輪上功率和輪上扭矩，但貌似其他論壇多有不服。這個(gè)我由于沒有馬力機(jī)器進(jìn)行測(cè)試所以不辯駁。但由于本人喜歡運(yùn)動(dòng)模式用運(yùn)動(dòng)組合儀表看汽車的功率和扭矩情況，剛開始看見功率表和扭矩表區(qū)別標(biāo)注的是160KW和320NM的最大值，也以為是和速度表一樣的虛標(biāo)。直到有一次偶然的急加速時(shí)候瞄了一眼發(fā)現(xiàn)扭矩表直接顯示的是320NM，還以為自己眼睛花了。后來經(jīng)過幾次確認(rèn)發(fā)現(xiàn)，指針確實(shí)指向320NM，由此我們知道看來20I給的參數(shù)270NM確實(shí)是輪上功率。我們計(jì)算下轉(zhuǎn)換率會(huì)發(fā)現(xiàn)，270/320剛好是84.375%，符合寶馬一貫的轉(zhuǎn)換率水準(zhǔn)，同時(shí)巧合的是與采埃孚變速箱的傳遞效率也干好匹配。這也側(cè)面佐證了寶馬標(biāo)注輪上扭矩這一說法。至于輪上功率，由于我沒有跑到最高時(shí)速所以無從判斷也沒有過多關(guān)注，但依稀記得功率表顯示的數(shù)據(jù)也是要超過130KW的，之后有機(jī)會(huì)再確認(rèn)。此外，結(jié)合下本人非常熟悉的Q5談?wù)劶铀俑惺?，Q5在60KM以下急加速的推背感確實(shí)暴力，個(gè)人感覺比X328I，英菲尼迪Q50，甚至535GT都要暴力。以535為例，作為六缸機(jī)加速應(yīng)當(dāng)非常迅猛，但是個(gè)人感覺急加速感受不如Q5，這讓我百思不得其解。后來細(xì)想發(fā)現(xiàn)，535GT更注重加速線性，并且如果去看速度表，其實(shí)提速一點(diǎn)不慢，只是更強(qiáng)調(diào)加速線性。而Q5的調(diào)解偏爆發(fā)性，尤其是S檔地板油，會(huì)有嚴(yán)重的頓挫是因?yàn)閺?檔直接降至2檔，并且延遲大概0.5秒的樣子，所以給人的主觀加速感受和推背感非常暴力。具體是哪種風(fēng)格好我不做評(píng)價(jià)，各廠商有差異的調(diào)節(jié)偏好。但是Q5和X3用相同的8速ZF變速箱，在1擋到2檔的頓挫上，Q5明顯很多但X3基本不會(huì)有感覺，這里也能看出來調(diào)節(jié)上的差異。最后，給糾結(jié)20i加速感受不好的同學(xué)一點(diǎn)建議，只要你舍得給油，運(yùn)動(dòng)模式下X3也可以連降5檔給你想要的推背，加速并不綿柔。只是先天扭矩和功率比28i少，或多或少會(huì)慢一點(diǎn)，但對(duì)于非職業(yè)賽車手，我認(rèn)為一般人對(duì)此區(qū)別感受并不大。