1、彈簧座高度越高，彈簧表現(xiàn)的越硬；反之則越軟。調(diào)整彈簧座的同時，車身也會按照一定比例變化（絕對不是1：1）。2、只有阻尼系數(shù)與彈簧匹配才能達到最高性能。4、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼會造成彈簧行程不足，整個車身跳動嚴重。5、桶身高度調(diào)節(jié)不影響彈簧硬度。6、車輛從升起狀態(tài)到落地狀態(tài)，車身高度會偏高近10mm，需要開動一下踩幾次剎車才能恢復(fù)正常高度。以TEIN SuperStreet為例（其他避震器也可使用此方法），該避震器雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配套彈簧前8kg/mm，后4kg/mm。該避震器能夠調(diào)節(jié)彈簧硬度（即彈簧座高低）和避震芯阻尼系數(shù)，桶身不可調(diào)（非常遺憾的缺點）。有16級阻尼調(diào)節(jié)，每格阻尼系數(shù)約為總阻尼6%。（遇到其他避震可能只有8級、12級，按照相應(yīng)的百分比調(diào)節(jié)即可）

銳志開了5年7萬公里，一直原廠沒改，看新聞停產(chǎn)后心血來潮瘋狂一下此時不改待何時改裝件：TEIN絞牙避震，AP7040大六活塞中間出現(xiàn)了小插曲，本來訂的AP8530大四，裝車后發(fā)現(xiàn)卡輪轂??！我最愛的騷黃啊??！噴漆等了幾天才發(fā)現(xiàn)裝不了心里簡直郁悶…

TEIN避震始于改裝文化發(fā)源地之一的日本，在上個世紀90年代TEIN避震在日本就有了很大的影響。2015年在國內(nèi)設(shè)廠投產(chǎn)，而SAZ系列應(yīng)運而生。圖為銳志專用TEIN SAZ絞牙避震套裝。相信各位玩車車友對銳志這臺著名的中型車已經(jīng)很熟悉了。從90年代初期的Mark II（銳志前身）更是我國改裝文化的開山鼻祖，因此當(dāng)我們聽到豐田宣布銳志停產(chǎn)這條消息時，都會大吃一驚吧。隨著豐田推出新一代TNGA平臺（與大眾MQB平臺類似），銳志這這種后驅(qū)車已經(jīng)不太適合TNGA平臺的發(fā)展趨勢了。說的稍微有點多了，今天給大家介紹就是銳志改裝TEIN SAZ避震器，雖然已經(jīng)停產(chǎn)，銳志在國內(nèi)的保有量還是有一定的數(shù)量。

絞牙避震的簡單調(diào)教和鑒定方法。首先，要知道幾個概念：1、彈簧座高度越高，彈簧表現(xiàn)的越硬；反之則越軟。調(diào)整彈簧座的同時，車身也會按照一定比例變化（絕對不是1：1）。2、只有阻尼系數(shù)與彈簧匹配才能達到最高性能。4、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼會造成彈簧行程不足，整個車身跳動嚴重。5、桶身高度調(diào)節(jié)不影響彈簧硬度。6、車輛從升起狀態(tài)到落地狀態(tài)，車身高度會偏高近10mm，需要開動一下踩幾次剎車才能恢復(fù)正常高度。以TEIN SuperStreet為例（其他避震器也可使用此方法），該避震器雅閣配套彈簧前8kg/mm，后4kg/mm。該避震器能夠調(diào)節(jié)彈簧硬度（即彈簧座高低）和避震芯阻尼系數(shù)，桶身不可調(diào)（非常遺憾的缺點）。有16級阻尼調(diào)節(jié)，每格阻尼系數(shù)約為總阻尼6%。（遇到其他避震可能只有8級、12級，按照相應(yīng)的百分比調(diào)節(jié)即可）