五年十萬公里是不是真的

所謂間歇性斷火，是指發(fā)動機能持續(xù)運轉(zhuǎn)，但在運轉(zhuǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)偶然性的、短暫的不點火現(xiàn)象。其具體表現(xiàn)為發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中會經(jīng)常出現(xiàn)程度不同的突然性抖動，有時會使發(fā)動機的故障警告燈亮起。斷火次數(shù)較少時，通常不會影響汽車的正常行駛;斷火較頻繁時，會導(dǎo)致發(fā)動機動力下降或加速不良。間歇性斷火的原因可分為點火系統(tǒng)初級線路(低壓電路)故障和次級線路(高壓電路)故障。會導(dǎo)致間歇性斷火的初級線路故障，主要是點火系統(tǒng)的線路接觸不良，如曲軸位置傳感器至電腦的線路、電腦至點火控制器的線路、點火控制器(點火模塊)和點火線圈之間的線路等:導(dǎo)致間歇性斷火的次級線路故障，主要有高壓線圈性能不良、高壓線電阻異常，分火頭絕緣不良也會造成間歇性斷火、次級線路漏電等。

主要應(yīng)把握兩個原則：一是要淺放勤充。二是不能過充。注意電瓶車禁止虧電存放，會嚴(yán)重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池?fù)p壞也越嚴(yán)重充電時間過長會過量消耗電瓶內(nèi)的水分，加速極板的硫化過程，使電瓶因缺水而容量漸漸下降，直至把電瓶充鼓、報廢正確的充電時間為；綠燈亮了后再浮充1—2小時，然后切斷電源。電動車充電器都沒有過充保護功能，雖然綠燈亮了，但由于不能切斷電源，其實電瓶仍在繼續(xù)充電，繼續(xù)分解、蒸發(fā)電瓶內(nèi)的水分。那種“充滿了就不充了”的說法是完全沒有科學(xué)道理的。充電不及時和充電時間過長是造成電瓶短命的主要原因。電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等

1點火鑰匙沒有轉(zhuǎn)到位，使勁靠右旋轉(zhuǎn)2供電保險斷路3控制開關(guān)沒有打開，控制電路處于自鎖狀態(tài)4電瓶線脫落，松動，接觸不良5驅(qū)動電機損壞或接觸不良

這個問題的話，有可能是后面電池導(dǎo)線空氣開關(guān)，甚至是前面的電門鎖，還有具體線路出現(xiàn)問題，具體原因要排查喲，對于這些問題，建議是推到就近的修理部去維修。

這個事情簡單，，鑰匙打火扭快了打不著。我第一天開它上班時，愣是啟動不了車，越急越擰得越快越打不著。后來致電江淮售后服務(wù)被告知，要一格一格擰動鑰匙，才能啟動。真搞不懂，純電動車應(yīng)該盡可能電氣化，干嘛不用“一鍵啟動”代替鑰匙啟動呢？強烈吐槽。iEV4”而發(fā)動不了車。另外D檔”。

柴油發(fā)動機：可能是油路有問題，也有可能是氣缸工作不好。汽油發(fā)動機：1.分電器軸承磨損松曠，造成觸點間隙變動加之發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時分電器軸擺動劇烈，都直接影響高壓火花的產(chǎn)生，造成發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)斷火。2.點火線圈附加電阻失效正常情況下，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，附加電阻因通電時間短而溫度降低，阻值下降，初級線圈低壓電流較大，可產(chǎn)生足夠高的次級電壓。附加電阻失效后，當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，點火性能變壞，易于斷火。3.電容器失效或搭鐵不良電容器的作用是加速磁場消失，提高次級線圈電壓，并減輕斷電器觸點的燒蝕。當(dāng)電容器失效、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高后，因流人觸點的低壓電流減小，次級電壓迅速降低，結(jié)果出現(xiàn)斷火。4.點火線圈技術(shù)狀態(tài)不良故障表現(xiàn)為發(fā)動機熱機時高速斷火，其原因多為使用不當(dāng)所致，如將調(diào)節(jié)器的限額電壓調(diào)得過高或使火花塞長時間“吊火”，或低壓線接錯，或未將點火開關(guān)引線經(jīng)過附加電阻，加大了點火線圈的負(fù)荷;點火線圈與發(fā)動機不匹配，產(chǎn)生的電火花能量不足，滿足不了高速運轉(zhuǎn)的要求等。5.火花塞電極間隙過大或電極臟污電極間隙增大，點火線圈超負(fù)荷，高速時易斷火;電極臟污，相當(dāng)于在火花塞電極間并聯(lián)一個分路電阻，降低了點火電壓;轉(zhuǎn)速越高，次級電壓降低得越多，因而高速易斷火。