豐田在我國其實并不是需要加大宣傳力度的公司。原因你懂的。但產(chǎn)品品質在哪里罷著的，凡事使用過豐田車的人，對豐田車的認可度很高，自然就會是活廣告。但缺點也是明顯，用豐田車的人并不一定懂車，所以就會形成豐田車技術簡單，產(chǎn)品落后的看法。其實豐田車的技術一直都是處于領先水平的，只是豐田不做廣告和宣傳而已。對AT變速箱有兩個重要的技術問題，一個是全域鎖止技術，另一個就是滑行技術。豐田并不是這些技術是創(chuàng)始人，但憑自己雄厚經(jīng)濟實力和對新技術對車的影響的敏銳眼光，把別人的技術占我己有（買專利），但豐田不會直接使用別人的技術，而是憑著豐田自己強大的技術實力再次開發(fā)，使新技術能夠滿足實際需要后才推向市場。所有豐田車是高成本的廉價車，以漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，三大件是同級別最豪華的配置，甚至可以說是奢侈。價格卻便宜。豐田霸占市場的一個重要手段就是舉起價格屠刀，全世界沒有任何一個汽車公司敢和豐田打價格戰(zhàn)。

首先空檔滑行是不規(guī)范的操作，建議不要空擋滑行。再說斷油問題。車輛在運行過程中，發(fā)動機即使不用給輪胎輸出動力也要給其他設備提供動力，也就是說發(fā)動機一直處于工作狀態(tài)，哪怕是在怠速情況下也不會出現(xiàn)斷油的情況，既然沒有斷油的情況，油耗就不可能為零。漢蘭達的液力變矩器在滑行狀態(tài)是專門設計了滑行功能的，油耗一樣是很低的。這也是途昂等等同級別車型從來就不敢和漢蘭達在油耗問題上正面交鋒的原因。

在滑行時，瞬時油耗是零。滑行中發(fā)動機有轉速不代表就在工作。就像手動擋變速器即使把發(fā)動機關閉，只要帶著檔仍然會有發(fā)動機轉速，可以利用發(fā)動機的阻尼力控制車速，所以不可以空擋滑行。

大哥，在我看來，D檔滑行中，車輛慣性帶著發(fā)動機一直在轉，發(fā)動機和壓縮機，發(fā)電機，剎車泵通過皮帶連接，就會帶著一起一直在工作，應該不存在剎車壓力不夠的問題，也不知道我說的對不對哈，不對的話還請見諒。我就是想不明白豐田的這個供油邏輯，有時候放開油門瞬時油耗又為零，有時候放開油門油耗又不為零。

跑高速，mini正常模式的時候，松油門，瞬時油耗為零，發(fā)動機轉速跟著車速匹配（具體看變速箱在哪個檔）。經(jīng)濟模式的時候，松開油門。發(fā)動機轉速就會降到800轉，怠速的轉速也是800轉，變速箱和發(fā)動機脫開了，車就開始脫檔滑行，油耗是0.8左右。現(xiàn)在大眾途觀L的雙離合也是這樣的，也是脫檔滑（也就是空擋滑行），現(xiàn)在我就懷疑，以前專家說的空擋滑行不省油，到底是不是真的？

大哥，漢蘭達變速箱也有滑行功能嗎？我一直沒搜到這個內容，太感謝了。我還想問個問題就是，高速松開油門的時候，什么條件滑行功能啟用，什么條件不啟用呢？