從車身結(jié)構(gòu)來看四臺(tái)車都是非承載式車身的硬派SUV，那么主要從動(dòng)力、四驅(qū)、和舒適三點(diǎn)對(duì)比看一看為什么選擇撼路者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。1、動(dòng)力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動(dòng)力、以及2.2T柴油手動(dòng)擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實(shí)際駕駛感受還算游刃有余，但主要性能還是體現(xiàn)在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油動(dòng)力在國內(nèi)屬于生產(chǎn)型動(dòng)力消耗的也是生產(chǎn)用油，這類車后期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動(dòng)力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當(dāng)強(qiáng)悍，為越野帶來了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。哈弗H9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力有2.0T汽/柴油兩個(gè)版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯(cuò)的賣點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。日產(chǎn)途達(dá)只有一臺(tái)2.5自吸，最大功率122kw這樣的機(jī)器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟后鼓的剎車明顯就是皮卡換個(gè)殼，沒有選擇的意義，從動(dòng)力方面來看首先排除途達(dá)。2、四驅(qū)排除途達(dá)之后三車?yán)锬劣蝹b是分時(shí)四驅(qū)，電控分動(dòng)箱有扭力放大擋，可以想象如果是3.0T動(dòng)力動(dòng)力反饋得有多直接，后橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這臺(tái)車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時(shí)四驅(qū)哈弗H9的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)其實(shí)更可靠，在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上為分動(dòng)箱加入了主動(dòng)限滑差速器，只要分動(dòng)箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同于差速鎖，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸不出險(xiǎn)轉(zhuǎn)速差。不過H9全系沒有差速鎖，后橋也只是限滑差速器，這點(diǎn)與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術(shù)上可能會(huì)伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時(shí)四驅(qū)后輪始終有比例相當(dāng)大的動(dòng)力分配，分動(dòng)箱 主動(dòng)限滑結(jié)構(gòu)與H9相同，后橋配備牙嵌式差速鎖可以手動(dòng)控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設(shè)計(jì)會(huì)更可靠的，高速駕駛可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)公路穩(wěn)定性也會(huì)更高，所以從四驅(qū)的角度考慮三臺(tái)車再排除哈弗H9。3、舒適這四臺(tái)車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，后懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎(chǔ)上加入了瓦特連桿和橫向穩(wěn)定桿，這種結(jié)構(gòu)可以減少彎道的側(cè)向離心力保證兩側(cè)輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩(wěn)定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四臺(tái)車?yán)锞C合水平最高的撼路者，內(nèi)飾用來做工也算合格，只是設(shè)計(jì)感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內(nèi)飾在精致但沒有最夠的越野能力，對(duì)于一臺(tái)非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對(duì)比建議考慮撼路者。

選不出來就綜合對(duì)比首先挨個(gè)試駕比較落地價(jià)格比較售后保養(yǎng)維修價(jià)格?比較服務(wù)態(tài)度比較保有量我建議H9

向你推薦廣汽三菱歐藍(lán)德這款車子，去年還是原裝進(jìn)口的車子，現(xiàn)在是在廣汽進(jìn)行的國產(chǎn)化，我覺得核心部件還是原廠進(jìn)來組裝的，價(jià)格在15.98-22.58萬元區(qū)間，現(xiàn)在有0.5萬元優(yōu)惠。

想要越野，又追求性價(jià)比，可以選H92喜歡大空間可以選途達(dá)，又大又野3想要車開起來有面兒的選撼路者4喜歡極限翻山越嶺，爬坡上坎的，可以選mu-X途達(dá)已上市幾個(gè)月在硬派越野的市場爭議不斷有支持性價(jià)比高的有吐槽性能差的還有等青視界的途達(dá)改裝完靜觀其變的

個(gè)人建議選擇選擇撼路者撼路者提供2.0T 6AT的汽油動(dòng)力、以及2.2T柴油手動(dòng)擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實(shí)際駕駛感受還算游刃有余，但主要性能還是體現(xiàn)在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油動(dòng)力在國內(nèi)屬于生產(chǎn)型動(dòng)力消耗的也是生產(chǎn)用油，這類車后期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動(dòng)力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當(dāng)強(qiáng)悍，為越野帶來了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。哈弗H9動(dòng)力有2.0T汽/柴油兩個(gè)版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯(cuò)的賣點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。日產(chǎn)途達(dá)只有一臺(tái)2.5自吸，最大功率122kw這樣的機(jī)器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟后鼓的剎車明顯就是皮卡換個(gè)殼，沒有選擇的意義，從動(dòng)力方面來看首先排除途達(dá)。排除途達(dá)之后三車?yán)锬劣蝹b是分時(shí)四驅(qū)，電控分動(dòng)箱有扭力放大擋，可以想象如果是3.0T動(dòng)力動(dòng)力反饋得有多直接，后橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這臺(tái)車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時(shí)四驅(qū)哈弗H9的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)其實(shí)更可靠，在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上為分動(dòng)箱加入了主動(dòng)限滑差速器，只要分動(dòng)箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同于差速鎖，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸不出險(xiǎn)轉(zhuǎn)速差。不過H9全系沒有差速鎖，后橋也只是限滑差速器，這點(diǎn)與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術(shù)上可能會(huì)伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時(shí)四驅(qū)后輪始終有比例相當(dāng)大的動(dòng)力分配，分動(dòng)箱 主動(dòng)限滑結(jié)構(gòu)與H9相同，后橋配備牙嵌式差速鎖可以手動(dòng)控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設(shè)計(jì)會(huì)更可靠的，高速駕駛可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)公路穩(wěn)定性也會(huì)更高，所以從四驅(qū)的角度考慮三臺(tái)車再排除哈弗H9。這幾臺(tái)車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，后懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎(chǔ)上加入了瓦特連桿和橫向穩(wěn)定桿，這種結(jié)構(gòu)可以減少彎道的側(cè)向離心力保證兩側(cè)輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩(wěn)定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這幾臺(tái)車?yán)锞C合水平最高的撼路者，內(nèi)飾用來做工也算合格，只是設(shè)計(jì)感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內(nèi)飾在精致但沒有最夠的越野能力，對(duì)于一臺(tái)非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對(duì)比建議考慮撼路者。

1、動(dòng)力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動(dòng)力、以及2.2T柴油手動(dòng)擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實(shí)際駕駛感受還算游刃有余，但主要性能還是體現(xiàn)在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油動(dòng)力在國內(nèi)屬于生產(chǎn)型動(dòng)力消耗的也是生產(chǎn)用油，這類車后期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動(dòng)力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當(dāng)強(qiáng)悍，為越野帶來了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。哈弗H9動(dòng)力有2.0T汽/柴油兩個(gè)版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯(cuò)的賣點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。日產(chǎn)途達(dá)只有一臺(tái)2.5自吸，最大功率122kw這樣的機(jī)器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟后鼓的剎車明顯就是皮卡換個(gè)殼，沒有選擇的意義，從動(dòng)力方面來看首先排除途達(dá)。2、四驅(qū)排除途達(dá)之后三車?yán)锬劣蝹b是分時(shí)四驅(qū)，電控分動(dòng)箱有扭力放大擋，可以想象如果是3.0T動(dòng)力動(dòng)力反饋得有多直接，后橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這臺(tái)車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時(shí)四驅(qū)哈弗H9的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)其實(shí)更可靠，在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上為分動(dòng)箱加入了主動(dòng)限滑差速器，只要分動(dòng)箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同于差速鎖，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸不出險(xiǎn)轉(zhuǎn)速差。不過H9全系沒有差速鎖，后橋也只是限滑差速器，這點(diǎn)與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術(shù)上可能會(huì)伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時(shí)四驅(qū)后輪始終有比例相當(dāng)大的動(dòng)力分配，分動(dòng)箱 主動(dòng)限滑結(jié)構(gòu)與H9相同，后橋配備牙嵌式差速鎖可以手動(dòng)控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設(shè)計(jì)會(huì)更可靠的，高速駕駛可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)公路穩(wěn)定性也會(huì)更高，所以從四驅(qū)的角度考慮三臺(tái)車再排除哈弗H9。3、舒適這四臺(tái)車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，后懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎(chǔ)上加入了瓦特連桿和橫向穩(wěn)定桿，這種結(jié)構(gòu)可以減少彎道的側(cè)向離心力保證兩側(cè)輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩(wěn)定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以綜合水平最高的撼路者，內(nèi)飾用來做工也算合格，只是設(shè)計(jì)感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內(nèi)飾在精致但沒有最夠的越野能力，對(duì)于一臺(tái)非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，對(duì)比建議考慮撼路者。

選擇硬派四驅(qū)SUV，從舒適、性能、四驅(qū)結(jié)構(gòu)、越野能力這幾點(diǎn)綜合判斷，30萬以下撼路者是綜合得分最高的一款車，其他三臺(tái)車優(yōu)點(diǎn)突出但缺點(diǎn)同樣突出并不是很合理的選擇。從車身結(jié)構(gòu)來看四臺(tái)車都是非承載式車身的硬派SUV，那么主要從動(dòng)力、四驅(qū)、和舒適三點(diǎn)對(duì)比看一看為什么選擇撼路者。1、動(dòng)力撼路者提供2.0T 6AT的汽油動(dòng)力、以及2.2T柴油手動(dòng)擋，以2.0T汽油為例最大功率180kw、峰值扭矩360牛米，匹配6AT變速箱實(shí)際駕駛感受還算游刃有余，但主要性能還是體現(xiàn)在4L模式下。牧游俠搭載1.9T、3.0T兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油動(dòng)力在國內(nèi)屬于生產(chǎn)型動(dòng)力消耗的也是生產(chǎn)用油，這類車后期用車的便利性的年限比汽油車短一些，具體不在贅述可以參考柴油車淘汰周期。以3.0T動(dòng)力為例，最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT變速箱性能相當(dāng)強(qiáng)悍，為越野帶來了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。哈弗H9動(dòng)力有2.0T汽/柴油兩個(gè)版本，以2.0T汽油為例最大功率185kw、峰值扭矩355匹配，匹配采埃孚的8AT是不錯(cuò)的賣點(diǎn)，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。日產(chǎn)途達(dá)只有一臺(tái)2.5自吸，最大功率122kw這樣的機(jī)器拿來越野有些搞笑，用在奇駿那種減重的代步車上還算合格，而且還是前碟后鼓的剎車明顯就是皮卡換個(gè)殼，沒有選擇的意義，從動(dòng)力方面來看首先排除途達(dá)。2、四驅(qū)排除途達(dá)之后三車?yán)锬劣蝹b是分時(shí)四驅(qū)，電控分動(dòng)箱有扭力放大擋，可以想象如果是3.0T動(dòng)力動(dòng)力反饋得有多直接，后橋配備伊頓式差速鎖可靠性也在一線水平，不過這臺(tái)車畢竟沒有中鎖和前鎖，極限越野還是吃虧的。相比牧游俠的分時(shí)四驅(qū)哈弗H9的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)其實(shí)更可靠，在分時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)上為分動(dòng)箱加入了主動(dòng)限滑差速器，只要分動(dòng)箱扭矩容量充足這把差速器的效果等同于差速鎖，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)軸不出險(xiǎn)轉(zhuǎn)速差。不過H9全系沒有差速鎖，后橋也只是限滑差速器，這點(diǎn)與硬派越野的定位不相符，脫困能力與牧游俠在良好的駕駛技術(shù)上可能會(huì)伯仲之間，但相比撼路者有明顯差距。撼路者是全時(shí)四驅(qū)后輪始終有比例相當(dāng)大的動(dòng)力分配，分動(dòng)箱 主動(dòng)限滑結(jié)構(gòu)與H9相同，后橋配備牙嵌式差速鎖可以手動(dòng)控制鎖止和分離，這種自己可以操控的設(shè)計(jì)會(huì)更可靠的，高速駕駛可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)公路穩(wěn)定性也會(huì)更高，所以從四驅(qū)的角度考慮三臺(tái)車再排除哈弗H9。3、舒適這四臺(tái)車都是非承載式車身，重心高公路操控性差，后懸架也都是整體橋，不過撼路者是在多連桿整體橋的基礎(chǔ)上加入了瓦特連桿和橫向穩(wěn)定桿，這種結(jié)構(gòu)可以減少彎道的側(cè)向離心力保證兩側(cè)輪胎的接地面足夠大，輪胎的附著力能保證不僅能保證公路加速穩(wěn)定性，即使越野也可以防止打滑提升通過能力。所以這四臺(tái)車?yán)锞C合水平最高的撼路者，內(nèi)飾用來做工也算合格，只是設(shè)計(jì)感保留了美系車方方正正的原始感受，不過內(nèi)飾在精致但沒有最夠的越野能力，對(duì)于一臺(tái)非承載式車身的硬派SUV來說也是本末倒置沒有入手的意義，四車對(duì)比建議考慮撼路者。

日產(chǎn)途達(dá)，三菱帕杰羅勁暢，福特撼路者三款非承載底盤的SUV相比，個(gè)人認(rèn)為綜合動(dòng)力性還有可靠性方面三菱帕杰羅勁暢相對(duì)好一些，考慮價(jià)位日產(chǎn)途達(dá)有優(yōu)勢。