首先從此前召回刷ECU的回饋來說，機(jī)油增多的現(xiàn)象似乎已經(jīng)被遏制。不過仍有一些投訴，有關(guān)于召回維修后的整車油耗或動力層面的問題。由于刷ECU強制降動力，讓油門的反應(yīng)變得更慢，不少的車主對于這一點都比較在意，同時對于初段動力有一定的影響。而油耗層面，根據(jù)不同車主的反應(yīng)來說，多少有1-2L/100公里的增加出現(xiàn)。機(jī)油增多的問題是暫時解決了，不過尚未至寒冬，對于CR-V的考驗興許才剛剛開始。美版CR-V“召回”還在進(jìn)行時機(jī)油增多的案例也并非國內(nèi)個例，在2018年初美國市場也出現(xiàn)了機(jī)油增多的案例；其CR-V與Civic等采1.5 T動力車系，2月開始因機(jī)油油位異常升高召回了一次，但在10月開始又爆發(fā)多起機(jī)油油位升高案例。美國本田方面對此表示：再次召回美規(guī)CR-V，同時保證2019年后的車型不會發(fā)生類似問題，但詳細(xì)的召回方案與數(shù)量未透露。從美國市場的數(shù)據(jù)來看，若影響1.5T版本的車型，召回數(shù)量也許會相當(dāng)恐怖；其2018到2018年期間，全美賣出的常規(guī)CR-V車主中，Consumer Reports估計將會有高達(dá)50萬名第5代美規(guī)CR-V車主受到影響。綜上看來，絕非中國制式的CR-V有機(jī)油增多出現(xiàn)，而是全球市場中皆有同樣的問題，尤其是高緯度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）地區(qū)尤為明顯。這說明，此問題是發(fā)動機(jī)構(gòu)造上的“BUG”，而非后期或天氣影響，自然刷ECU這類的處理并不能從根本上解決這個問題。