不能，豐田新能源屬于增程式，只是在一定低速狀態(tài)下用電力行駛，電力來源還是內(nèi)燃機(jī)，只有插電式混合動力，和純電動才能上新能源牌。

豐田的混動還是屬于老牌的混動，國內(nèi)沒有這個技術(shù)，又想彎道超車，所以只支持純電動和插電式混動。簡單點(diǎn)說你的車如果有獨(dú)立充電接口就可以上綠牌，沒有就不行。豐田和本田的都不行，就算CRV這種發(fā)動機(jī)基本只供電不參與輸出動力的增程式都不行。

好好學(xué)習(xí)下CRV的混動技術(shù)，不是傳統(tǒng)的雙動力。CR-V銳·混動上面那套i-MMD混動系統(tǒng)，它由一臺2.0L的阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機(jī)、高功率發(fā)電機(jī)、驅(qū)動用電機(jī)、e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（PowerControlUnit，動力控制單元）及鋰電池組組成。它有三種驅(qū)動模式：1、EVDriveMode，亦即純電機(jī)驅(qū)動模式。在這種運(yùn)作模式下，CR-V銳·混動與普通純電動車的運(yùn)作模式幾乎無異：都是發(fā)動機(jī)不工作，由鋰電池組經(jīng)驅(qū)動電機(jī)后直接驅(qū)動車輛。2、HybridDriveMode，亦即混合動力驅(qū)動模式。在這種運(yùn)作模式下，其運(yùn)作模式大致相當(dāng)于一部增程式電動車：發(fā)動機(jī)啟動，但動力分離裝置斷開，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，驅(qū)動e-CVT電氣式無級變速箱內(nèi)的發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生電能，經(jīng)由PCU為位于車體后部的鋰電池組進(jìn)行充電。3、EngineDriveMode，亦即發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。此種運(yùn)作模式下，其運(yùn)作模式實(shí)際上與今天已經(jīng)發(fā)售多時的采用本田的IMA混合動力系統(tǒng)的車型有一定類似之處：發(fā)動機(jī)啟動，同時，動力分離裝置正常連結(jié)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速由駕駛者的油門深淺控制，通過e-CVT電氣式無級變速箱將機(jī)械能直接傳遞給車輪。為了在加速時候提供更大的動力，其電池組同時也處于待機(jī)狀態(tài)，在需要時可提供電能給電動機(jī)，讓電動機(jī)和發(fā)動機(jī)共同運(yùn)作。但是！上文說到的e-CVT電氣式無級變速箱其實(shí)是不存在的。換句話說就是，i-MMD根本就沒有嚴(yán)格意義上的變速器。因?yàn)樗陔姍C(jī)驅(qū)動的時候，采用的是一個齒比，然后發(fā)動機(jī)驅(qū)動的時候，采用的是另一個齒比，兩個齒比都是相對固定的。在中低速狀態(tài)下，驅(qū)動全部由電機(jī)完成，單一傳動比足以勝任。而對于發(fā)動機(jī)，則只提供了一個高速小齒比（相當(dāng)于沒有常規(guī)的一二三四擋，而是只有一個最高擋）以應(yīng)對高速駕駛工況。此時如果因?yàn)樗俣冉档蛯?dǎo)致發(fā)動機(jī)扭力不足時，系統(tǒng)會自動讓電機(jī)跟進(jìn)，無形中實(shí)現(xiàn)了動力從低速到高速各個范圍段的無縫連接，達(dá)到了“e-CVT”的效果。