就是說發(fā)動機點火時沒有轉速上升然后再轉速穩(wěn)定的過程，直接就車子一抖發(fā)動機聲音就出來了（原地P檔拉手剎強起充電），發(fā)動機聲音一直是恒定的，開車過程中不看能量流真的不知道發(fā)動機介入沒有，哪怕是刻意也完全感覺不到

雙擎發(fā)動機的點火方式和傳統(tǒng)車不同，根據(jù)泛亞的普銳斯拆解報告顯示，普銳斯是用電機吧發(fā)動機轉速帶到1000轉左右直接點火的，傳統(tǒng)車輛實在300-400轉就點火

哪怕國產廠商也會考慮全國甚至其它國家特殊環(huán)境的用車情況，何況按照豐田一貫保守的風格和日本的氣候，這個問題不足為患。啟車后系統(tǒng)會綜合水溫、電池溫等多個因素進行熱車，個人覺得低速更側重電能輸出而發(fā)動機做輔助的雅閣混動的電效率和油耗受影響應該更多。實際需要考慮的問題有：冬季熱車時間較長，初期可能動力供應不理想，不過汽油車也有類似問題；剛啟車時水溫升得慢，剛啟車時不建議開暖風，貌似只有混凱有座椅加熱；氣溫低，如果發(fā)動機不工作，水溫下降也會更快，暖風會再次啟動發(fā)動機以提升水溫，如果你感覺發(fā)動機無故啟動，而關暖風后發(fā)動機立即停機，那就是這種情況了；發(fā)動機整體較春秋啟動時間長，根據(jù)氣溫、路況和使用情況可能油耗升高1L，甚至更多等等……綜合卡總和大家的經驗，低溫和雪天用車時，封進氣格柵是最最起碼的要求。其它方面大家也有過交流，成為車主后也歡迎加入。

對對一樣一樣，你是對的，我也是對的誰也不是權威！這個世界上就沒真正的權威！就算豐田章男來這里說什么也不見得就是對的，自己去體驗去驗證比什么都強！你說我說他說都沒用的，一試便知。我的體驗就是，豐田混動有電加熱輔助，冬天早上零下10多度啟動汽車后打開暖風，幾秒鐘就可以出溫風了，而純汽油車這時候都是冷風。

呵呵你覺得沒開過豐田混動的人是相信你還是相信我？相信我的智商可以，誰都別信，自己冬天找輛豐田混動自己親自試試的，智商滿分！

絕對比純汽油車熱風來的快,有豐田混動車的自己冬天試試就知道了。豐田混動的空調有電加熱輔助，水溫還沒上來，熱風就已經有了。這種設計讓發(fā)動機停機狀態(tài)也可以保持熱風，還有可以讓發(fā)動機停機時候更好的保持溫度，以防止冬天發(fā)動機溫度過低潤滑變差。

這個我不擔心，機油只要是0W的機油都沒問題，雪地胎是必須的，不然冬天不能出車的！我都是兩套胎的，一套夏季胎，一套冬季防滑胎！機油編號W前面數(shù)字0是最耐低溫的，5W也可以，15就不行了！冬天晚上起動機根本打不動！?。?/div>

依然比純汽油車冬季行駛油耗低2-3而且你對豐田混動理解有誤，豐田混動不是因為能低速時候能純電行駛省油的，是可以通過電機電池結合行星齒輪組調節(jié)發(fā)動機的工況讓發(fā)動機能長期保持在高效工況來省油的！