那些說7比S賣的好的真好笑。就一個月的數(shù)據(jù)說明不了什么。看看18年全年吧，看看近10年數(shù)據(jù)吧。7比的了嗎，在這么大的優(yōu)惠下才接近S銷量。這種所謂超越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要它何用。

價格便宜是王道，大家也不傻，開奔馳s和寶馬7系能差多少？愿意多花20萬買氣場，這也是實實在在的需求，絕對無可厚非，考慮性價比的都去買7系了，維修保養(yǎng)也便宜。

沒錯，不光S，這幾年新款奔馳包括E、C、GLC、GLE都沒什么折扣，過幾年賣二手車的時候車主們就會知道痛了，有時候感覺國人買東西還是不理性，買漲不買跌，認為不降價的就是保值，降價的就是掉面子，唉！

確實上一代買奔馳e級s級，都是覺得奔馳便宜，性價比高。那時候奔馳4s店很蕭條，寶馬很火，牛轟轟的銷售。這一代正好反過來了，寶馬4s店除了售后服務(wù)比較忙，銷售都沒事干了，大多數(shù)車主買車就只是看外觀、內(nèi)飾和品牌，所以，這一代奔馳和內(nèi)飾精致的保時捷很受歡迎，實際從維修保養(yǎng)、保值率看，性價比是不行的，并不是奔馳保時捷不保值，而是4s店的新車溢價太高，同樣車型進口3.0t和2.0t一個價...過幾年車主就明白了。

未必是大老板，大老板一般都是考斯特吧，奔馳s級商務(wù)功能性車更強一些，這一代寶馬7系也有很大進步，但商務(wù)接待氣場s級明顯比寶馬7系好。中期改款的s級前臉顯得更沉穩(wěn)，奔馳很清楚s級的定位和優(yōu)勢，20來歲年輕人開這車明顯是不搭的，讓人誤會是借老爸的車在開。s級四平八穩(wěn)的開車風(fēng)格和駕駛樂趣毫無關(guān)系，沒有專業(yè)司機，城市里停車也很不方便。作為寶馬車主選7系或保時捷p4s更多是在乎自己開，除了動力排量，四驅(qū)、后輪隨動轉(zhuǎn)向停車、主動電子防側(cè)傾系統(tǒng)、...這些都是豪華運動車型的精髓，除了保時捷就是寶馬，新一代奧迪a8也在應(yīng)用，但奧迪一貫運動調(diào)教不如保時捷和寶馬細致，實際上上一代7系已經(jīng)在運用這些技術(shù)，奔馳s級在這個方向發(fā)展的很慢。

七系已經(jīng)超越奔馳s了，看看近期銷量，價格低幾十萬還是有很多買不起s的直接投奔寶馬，奔馳利潤應(yīng)該比寶馬高很多

我的天，奔馳看到你這么盲目的鐵粉都要笑死了！兄弟，去看看五、六年前上一代S和E是怎么賣的吧，那時候奔馳率先在豪車領(lǐng)域掀起降價狂潮，被戲稱“爛價奔”，S320降到七十萬起，E級更表態(tài)，人家A6和5系都是說降多少點，E級直接降十幾二十萬現(xiàn)金，標價66萬的六缸E300直接四十多萬提走，你去S和E論壇問問就知道了。這一代S和E只是把內(nèi)飾搞得豪華點了所以價格看著牛氣而已，骨子里跟寶馬、奧迪一球樣

你想太多，原本大家都以為不會降低身份出4缸呢。2013年S300不一樣到70的價？說到底不是說降低身份，是吃定中國消費者買漲不買跌，降配不減價變相當消費者當大水魚，也買賬