2019年1月生產(chǎn)的車子還會脫軸嗎？請有知道的朋這樣的問題是，廠家進行了一次召回處理，應(yīng)該是得到的改觀，可以放心購買，就是沒召回的時候，昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銷量也是不錯的。

這個不好說，現(xiàn)在脫軸的車子太多了，不止于昂科威，只能說看運氣了，最近奔馳都斷右前軸，這個真的是什么都有可能，就是過去昂科威也不是每輛車都脫軸。

從目前情況看，新GL8是一體軸，雪佛蘭探界者是一體軸！而雪佛蘭探界者一體軸是同平臺昂科威通用件！通用不可能在同平臺采用不同的一體軸！通用2014年以來頻頻發(fā)生脫軸斷軸事故的結(jié)構(gòu)被通用稱為軸銷襯套！該結(jié)構(gòu)于2013年通用用于下擺臂總成連接副車架的襯套上！該結(jié)構(gòu)首次設(shè)計為分體式結(jié)構(gòu)，即襯套內(nèi)的連接桿原本為實心材質(zhì)剛性結(jié)構(gòu)，被替換為分段式，采用兩節(jié)插銷和一個空心內(nèi)套管壓裝的非剛性設(shè)計！脫軸是指上汽通用的部分車型采用的控制臂襯套分體式結(jié)構(gòu)內(nèi)連桿分離脫落造成各種事故加重損失并危及行車安全和道路安全！這種結(jié)構(gòu)正常平路行駛沒什么大問題，就怕受到從前向后的沖擊，沖擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發(fā)生塑性變形，多次沖擊，變形越來越大，最后插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。所謂分體式控制臂，實際上是指，控制臂安裝在車架上需要緊固的連接桿，這個連接桿是穿過襯套中心的一個金屬柱狀結(jié)構(gòu)，連接桿外部包裹硫化橡膠，再有一個外套金屬管，這個結(jié)構(gòu)再壓入控制臂的套管里。分體軸和一體軸的區(qū)別在于，這個連接桿一體軸是一個實心的連接桿，大概2公分直徑的鍛造鋼制，而分體軸就是一個空心套管左右壓入兩節(jié)插銷構(gòu)成的三段式的連接桿。