S60T5上的第九版B5204T先從這臺T5I5這臺B5204T9聊開來。說到B5204T就不能不提沃爾沃850的榮耀往事。自1991年6月沃爾沃850作為一款沃爾沃旗艦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前驅(qū)車席卷美國，它便與高端二字相互陪伴。憑借著橫置五缸渦輪增壓、三角后軸、側(cè)面防撞系統(tǒng)和自適應(yīng)安全帶這四大高端技術(shù)的“金剛”的護(hù)體，我們可以毫不夸張的說如果沒有沃爾沃850，沃爾沃便沒有作為豪華品牌的基石。而這里提到的橫置五缸渦輪增壓指的便是B5204T系列發(fā)動機(jī)。5缸2.0直列增壓=210馬力、300牛米扭矩。是的，這是沃爾沃850早在90年代初期用一臺2.0發(fā)動機(jī)交出的數(shù)據(jù)。確實(shí)是

不談油耗，5缸耐用性，聲音，燒機(jī)油的可能性都完爆4缸，當(dāng)然動力性要差一點(diǎn)，環(huán)保要差一截，油耗要差一段，忘了。。不談油耗。。。話說我新T5油耗12個朋友的老T5五缸9個油。。。均速一樣。。。

我是15款的五缸機(jī)，用著一直還是不錯的，輸出平順性特別像排量更大的自吸機(jī)器。加上五缸機(jī)是歧管噴射，火花塞更換周期長，保養(yǎng)費(fèi)用也低一些，而且添加汽油添加劑除積碳的效果更好（可以清洗到氣門，直噴就直接進(jìn)氣缸了）。反正用起來還是很滿意的，油耗市區(qū)12~13……反正還能接受。

4缸高壓直噴很吵，輕量化渦輪最大扭力來得早，發(fā)動機(jī)體積小重量輕，往復(fù)運(yùn)動部件總質(zhì)量小能量損耗少，省油5缸岐管低壓噴射安靜，渦輪沒有輕量化最大扭矩很遲，發(fā)動機(jī)又大又重耗費(fèi)高，在福特旗下時候福特不允許沃爾沃自己搞研發(fā)，三大件必須直接采購福特現(xiàn)成的直噴加雙離合，后來跟福特感情破裂，福特不再簽新的合同了，沃爾沃面臨無動力可用，于是把箱底的爺爺輩老5缸翻出來擦擦干凈頂了兩年，等Drive-E開發(fā)完成以后全面替換成Drive-E的模塊化動力總成，所以說老5缸是比當(dāng)年的福特動力更舊的古董貨，屬于20年前的設(shè)計(jì)，算爺爺輩的產(chǎn)品了但是正因?yàn)槭桥R危受命，所以是挑的老將里面最能打的一個，皮實(shí)得一塌糊涂，為的就是青黃不接的關(guān)鍵時期不要掉鏈子

同樣技術(shù)水平的發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多越好，只是老的5缸機(jī)和新4缸有一代的差距，動力輸出和油耗都不如新4缸，但是發(fā)動機(jī)聲浪要比新4缸好太多