如果是經(jīng)常跑高速的話，自適應巡航功能還是比較實用的，否則用處就發(fā)揮不出來了，可以根據(jù)自己實際的用車情況來選擇對應的配置。

相對于定速巡航來說，ACC自適應巡航顯然更進了一大步。它是“自適應”的，有的車型甚至可以在0-到150180、200的全時速段內(nèi)啟動，換句話說，不僅僅是在高速上，如果城市里堵車路段的走走停停，這個裝置是非常給力的。那么，它到底是什么樣一種結(jié)構和工作原理呢？啥叫ACC自適應巡航？ACC自適應巡航（AdaptiveCruiseControl），又可稱為智能巡航控制系統(tǒng)，簡稱ACC系統(tǒng)，它是在傳統(tǒng)巡航控制基礎上發(fā)展起來的新一代汽車駕駛員輔助駕駛系統(tǒng)。它將汽車自動巡航控制系統(tǒng)CCS和車輛前向撞擊報警系統(tǒng)FCWS有機結(jié)合起來。也就是說，其實還包含了預碰撞功能。ACC不但具有自動巡航的全部功能，還可以通過車載雷達等傳感器監(jiān)測汽車前方的道路交通環(huán)境。一旦發(fā)現(xiàn)當前行駛車道的前方有其它前行車輛時，將根據(jù)本車與前車之間的相對距離及相對速度等信息，通過控制汽車的油門和剎車對車輛進行縱向速度控制，使本車與前車保持合適的安全間距。采用該系統(tǒng)降低了駕駛員的工作負擔，大大提高了汽車的主動安全性，擴大了巡航行駛的范圍。ACC自適應巡航由哪些部分組成？ACC自適應巡航由傳感器、控制單元、執(zhí)行單元、人機交互界面組成。僅僅僅傳感器，就包括了一堆，比如雷達傳感器、車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、制動踏板傳感器和離合器踏板傳感器等。控制單元以微處理器為核心，包括時鐘電路、復位電路、電源電路、傳感器輸入接口電路以及與監(jiān)控主機進行數(shù)據(jù)交換的串行通訊接口電路，用于實現(xiàn)系統(tǒng)的控制功能。執(zhí)行單元包括節(jié)氣門執(zhí)行器和制動執(zhí)行器，節(jié)氣門執(zhí)行器用于調(diào)整節(jié)氣門的開度，使車輛作加速、減速及定速行駛；制動執(zhí)行器用于緊急情況下的剎車。人機交互界面，很好理解，機器再完善，駕駛員要能與其溝通?，F(xiàn)在的人機交互多數(shù)是一個高清大屏或者儀表盤屏，又洋氣又好用，用于駕駛員設定系統(tǒng)參數(shù)及系統(tǒng)狀態(tài)信息的顯示等。駕駛員可通過設置在儀表盤上的人機交互界面(MMI)啟動或清除ACC控制指令。啟動ACC系統(tǒng)時，要設定主車在巡航狀態(tài)下的車速和與目標車輛間的安全距離，否則ACC系統(tǒng)將自動設置為默認值。如果那輛奔馳搭載的是ACC自適應巡航的話，就不會出現(xiàn)這種烏龍了。因為，所謂自適應巡航，當然就是可以實現(xiàn)“跟車”功能，前車快它就快，前車它就慢，前車停它就停，而且會保持一定的安全距離。從前這種配置還算得高端，現(xiàn)在已經(jīng)在不少車型上得到應用。特別是自主品牌蓬勃發(fā)展，自主研發(fā)力量增強，比如長安CS95、CS75、睿騁CC，哈弗H7、H8和H9，吉利博越、博瑞等車型上都有搭載；合資的車型也有不少，比如凌渡上就有搭載，凡是上了二十萬的車型，差不多就都會搭載。那么，使用ACC自適應巡航要注意些什么？一般來說，越往后開發(fā)的車型上的ACC自適應巡航，功能越完備，比如前幾天試駕的DS7已經(jīng)可以實現(xiàn)0到180時速的自適應巡航，而兩年前的ACC，一般都要30以上的時速才能啟動；并且還可以實現(xiàn)對人和自行車的識別，而前不久令傳媒嘩然的沃爾沃自動駕駛模式撞死騎自行車人的案例，就可以看作是前期ACC，因為這就牽扯到了另一個問題：ACC里什么樣的裝置，可以實現(xiàn)更精準的對行人和障礙物的判別。