多點(diǎn)進(jìn)氣歧管?chē)娚浼夹g(shù)成熟穩(wěn)定性，相對(duì)保養(yǎng)成本低，缸內(nèi)直噴相對(duì)動(dòng)力大省油，但是容易積碳，后期保養(yǎng)費(fèi)用高，各有利弊吧

1、技術(shù)原理：多點(diǎn)電噴每個(gè)汽缸都有一個(gè)噴油點(diǎn)，可以根據(jù)每個(gè)汽缸進(jìn)氣量的不同進(jìn)行單獨(dú)的燃油噴射。每個(gè)噴油點(diǎn)的噴油時(shí)間和噴油量都是由ECU控制的，這就使得燃油噴射在時(shí)間和數(shù)量上都更加精確。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，是將噴油嘴置于氣缸內(nèi)部，燃油不需要經(jīng)過(guò)氣門(mén)，而直接由計(jì)算機(jī)主動(dòng)控制噴油時(shí)間、壓力與噴射量。2、積碳狀況：多點(diǎn)電噴技術(shù)由于噴油在進(jìn)氣歧管處，而且汽油本身是一種很好的積碳清洗劑(有機(jī)溶劑)。可以有效地清洗進(jìn)氣門(mén)、氣缸、噴油嘴、進(jìn)氣歧管等等。所以在積碳問(wèn)題上面要比直噴少一些。缸內(nèi)直噴由于噴油的位置在氣缸處不在進(jìn)氣歧管處，隨著進(jìn)氣門(mén)的打開(kāi)會(huì)有會(huì)有少量的霧化的汽油流入進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門(mén)背后，在高溫情況下會(huì)形成積碳。3、技術(shù)對(duì)比：多點(diǎn)電噴技術(shù)更加成熟，價(jià)格便宜，燃燒效率高，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)比較方便、便宜?？刹捎庙樞驀娚洌虼丝杖急鹊目刂聘_，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)更加先進(jìn)，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點(diǎn)電噴要更好。

加同樣的油優(yōu)點(diǎn)：直噴比多點(diǎn)噴射動(dòng)力輸出更好，更省油。缺點(diǎn)：直噴比多點(diǎn)噴射更容易積碳，而且比多點(diǎn)噴射更難清理。

普通多點(diǎn)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器是裝在進(jìn)氣歧管上的，油、氣在歧管內(nèi)開(kāi)始混合，然后再進(jìn)入到汽缸中燃燒。缸內(nèi)直噴是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術(shù)。1、多點(diǎn)電噴就是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，汽油燃料的噴射過(guò)程是在進(jìn)氣歧管內(nèi)，并由控制程序按照特定時(shí)序發(fā)出控制指令，通過(guò)電子噴油器完成。多點(diǎn)電噴是相對(duì)于單點(diǎn)電噴來(lái)說(shuō)的，傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是在進(jìn)氣總管內(nèi)使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，在壓縮沖程內(nèi)被點(diǎn)火器點(diǎn)燃。2、缸內(nèi)直噴就是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合的技術(shù)。優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大，壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢(shì)是零組件復(fù)雜，而且價(jià)格通常要貴。多點(diǎn)電噴這種非直噴的優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)油品要求更低，技術(shù)超級(jí)成熟價(jià)格低廉；而直噴無(wú)論是性能還是油耗都更有優(yōu)勢(shì)一些，但成本和對(duì)燃油的適應(yīng)性都還有待提高。