奔馳的AMGGT/GTRRoadster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/GTCRoadster/GTRPRO/GTR全系家族5款車都裝配了7GDCT雙離合變速箱。變速箱是根據(jù)平臺(tái)和傳動(dòng)效率選擇的，而不是成本。搭載奔馳AT變速箱的基本都是后驅(qū)平臺(tái)車型。緊湊平臺(tái)全部用雙離合。

開了1年了，沒有什么不妥的情況。頓挫也是發(fā)生在自己強(qiáng)踩油門的時(shí)候會(huì)發(fā)生，這個(gè)應(yīng)該和駕駛習(xí)慣有關(guān)，你選其他車，踩猛了也會(huì)頓挫。

這個(gè)車開了一年多，1萬6，低速堵車的時(shí)候會(huì)有頓挫感。尤其12檔切換的時(shí)候有時(shí)候會(huì)沖一下。正常不堵的情況下還是很順暢的，換擋即時(shí)，而且確實(shí)省油。

技術(shù)上是先進(jìn)，但是有很多缺點(diǎn)還沒有真正的解決，例如嚴(yán)重堵車時(shí)的壽命問題，大眾的干式雙離合就因?yàn)檫@個(gè)升級過換擋的邏輯，但是根本上解決不掉，濕式的會(huì)好，但是可靠性上還是比自動(dòng)變速箱差。

車重1.5噸，1.6T的動(dòng)力還是可以的，沒開過別的車，沒法比較啊，渦輪增壓好像在1200多轉(zhuǎn)就介入了。我基本上是用C模式，E模式的油門延遲太長了，有些說低速階段綿軟的，尤其起步階段，正常開確實(shí)有點(diǎn)，不過多給油，也挺兇猛的，市區(qū)堵車的時(shí)候，自動(dòng)啟停還是關(guān)了吧，市區(qū)外，想降低油門延遲，一種是換S模式，長期高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力隨踩隨到，給油就沖，油耗差不多百公里多2個(gè)油吧，還有一種就是不換模式，換擋撥片直接降一到兩檔，瞬間把轉(zhuǎn)速拉到4000多轉(zhuǎn)，七八十邁到一百七八十邁，感覺也就幾秒鐘（可能個(gè)人感覺不準(zhǔn)，但確實(shí)非常刺激，提速非常快，一定要記得控制轉(zhuǎn)速，提速到180之前，肯定還得手動(dòng)升檔）。這車我最高開過210多邁，再快很難了，油門到底了，每隔幾秒還能上升1邁。我現(xiàn)在43000多公里，綜合油耗差不多的8點(diǎn)幾個(gè)，95油。

一臺(tái)奔馳gla一臺(tái)508，奔馳低速變速箱的拉拽感比較明顯的，特別是3檔以下，走走停停的路段沒那么舒服，但是也可以接受，只是比較這么高的價(jià)格而已！變速箱升級了幾次程序，現(xiàn)在快3萬公里了，好像暫時(shí)沒什么更硬性的問題！

成本是根因，雙離合變速箱的成本比AT變速箱要便宜，而且技術(shù)門檻不高。你看國內(nèi)的很多主機(jī)廠都有自己的雙離合了，但是AT幾乎看不到，呵呵。

2018200時(shí)尚，剎車踩的不好的話2換1檔容易頓挫，習(xí)慣了就不太會(huì)了，感覺這車剎車比較難掌控。起步是肉的，不用懷疑，賽車手慎入，市區(qū)油耗不低