這么操作會(huì)對(duì)變速箱造成巨大壓力嗎，不是有液力變矩器呢么？而且想你說(shuō)的，這種操作只有在緊急何況下偶爾使用。

1、如果你要上坡，如果你要穩(wěn)住上坡時(shí)轉(zhuǎn)速變化不太大提高成員的舒適性，掛M穩(wěn)住油門(mén)就行了，如果要高速提速快，M模式同時(shí)降兩個(gè)檔，降兩個(gè)檔的過(guò)程同時(shí)深油門(mén)，不再是嗷嗷叫了，會(huì)有推背感了，1000轉(zhuǎn)跳6000轉(zhuǎn)5降2、6降3是我曾經(jīng)最喜歡的操作，現(xiàn)在換了一堆零件之后基本不需要了，慢慢深踩油門(mén)足夠超車(chē)，3000轉(zhuǎn)夠了2、任何時(shí)速轉(zhuǎn)換都可以3、拉住的感覺(jué)來(lái)自于降檔降速，M模式的減速比比較大，M7減速比還是大于d檔順檔（我理解為螺旋槳飛機(jī)的順槳，最小的阻力滑行最遠(yuǎn)的距離）但是M7有個(gè)比較舒服的——不是最省油的操作，車(chē)速超過(guò)120，掛7檔踩油門(mén)緩慢加速，和d檔相比最低轉(zhuǎn)速高于，但最高轉(zhuǎn)速低于，轉(zhuǎn)速不會(huì)太高噪音就不大所以當(dāng)你下長(zhǎng)坡，當(dāng)你需要高速輔助制動(dòng)，除了剎車(chē)之外還可以選擇M模式降2個(gè)檔不踩油門(mén)（踩住剎車(chē)怎么可能還會(huì)踩油門(mén)呢嘿嘿），并且隨著速度下降還可以繼續(xù)減檔，提高高速制動(dòng)性能，降低制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)熱狀況，這個(gè)是骨灰級(jí)操作，一般是帶有換擋撥片的車(chē)，那些車(chē)主會(huì)慢慢熟悉使用，而逸致要單手持方向盤(pán)的時(shí)候才能降速降檔，便利性不足，只適合直線(xiàn)減速時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)降檔牽引。這里打九萬(wàn)聽(tīng)牌同志是個(gè)神手，他改過(guò)了逸致?lián)Q擋撥片，但也是要在M檔模式下才能撥片升降擋，因此只適合跑山和跑高速，且高速適用車(chē)速在120以上

d檔最高3000轉(zhuǎn)牽引，s檔4000，m檔可以拉到6000，提供額外的制動(dòng)力，但是，這是前驅(qū)車(chē)，你要是開(kāi)斯巴魯?shù)脑?huà)效果更好，前驅(qū)車(chē)只會(huì)加劇點(diǎn)頭，省命省剎車(chē)皮，可能費(fèi)變速器。所以這個(gè)功能最好是四驅(qū)車(chē)并且?guī)в袚Q擋撥片，d檔模式也可以使用的換擋撥片，才是最好用的

關(guān)于受力過(guò)大，逸致發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)2ZR-fe，變速器自己是很聰明的，我喜歡，如果你降檔的下一個(gè)檔位比如6降4之后還想降3（牽引制動(dòng)時(shí)），變速器檢測(cè)出降到3會(huì)導(dǎo)致扭矩超負(fù)荷，它會(huì)滴滴兩聲告訴你“我拒絕執(zhí)行”

逸致的這個(gè)變速箱有一系列自我保護(hù)設(shè)計(jì)。只要是你能撥動(dòng)檔位的時(shí)候都是允許唄操作的。只要你能控制好車(chē)子，不松開(kāi)油門(mén)也沒(méi)問(wèn)題。之前有車(chē)友在高速行駛中，以為的掛了倒擋也沒(méi)發(fā)生什么，就是變速箱有自我保護(hù)措施。自動(dòng)換手動(dòng)的拖拽感還有轉(zhuǎn)速提高，是變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)和檔位匹配所引起的。其他CVT如此操作的時(shí)候也會(huì)有。不過(guò)因?yàn)橐葜碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)制動(dòng)控制優(yōu)先的設(shè)定（處于提高駕駛安全性考慮的設(shè)計(jì)），所以拖拽感會(huì)更明顯，且轉(zhuǎn)速提高的也更顯著。目的在于降低切換操作過(guò)程中，可能產(chǎn)生的安全隱患。

本就是臺(tái)上班、買(mǎi)菜、接孩子的奶爸車(chē)，非要往山溝溝里開(kāi)，能好得了嗎？手自一體的手動(dòng)絕不是通常意義上的手動(dòng)，不要不懂裝懂！