我在重慶，夏天到了就知道了，但我估計夏天跟冬天應(yīng)該差不多吧。冬天電池加熱需要大量電力，但我們這邊開座椅加熱和方向盤加熱不開空調(diào)也就過冬了，空調(diào)加熱一小時3度電左右挺費電的。夏天空調(diào)制冷估計電耗要小點，個人覺得一小時1.5度電就差不多了吧，空調(diào)制冷的同時就給電池降溫了，不知是不是這樣的。夏天到了再說吧。

同樣的電瓶冬天開的里程要短，夏天里程更長。電池使用時間，和溫度有很大關(guān)系，因為普通電動車電池都是用的鉛酸電池，屬于化學(xué)電池電動車在使用過程中，實際就是一個充電、放電周而復(fù)始的循環(huán)，也就是在不斷的進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。這個化學(xué)反映和溫度的高低有著直接關(guān)系。當(dāng)溫度高的時候，電瓶里的鉛酸會更好的進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，充放電也就更充分，在實際使用的過程中，也就會感覺到使用的時間比較長；當(dāng)溫度低的時候，直觀的感覺電池容量變小了。實際上是因為電瓶里的鉛酸化學(xué)反應(yīng)受到低溫的影響，化學(xué)反映不充分，自然使用時間變短，所以，電動車電池，夏天使用的時間會比冬天使用的時間長一些。

應(yīng)該不至于吧？以前騎的電動車，不也是冬天里程短，夏天正常嗎？按理說，電動汽車的技術(shù)含量要比那種電瓶車高的多吧