題主混淆了一個問題，不是只要用電行駛50公里以上就可以算作增程式汽車或插電式混合動力汽車，而是只要靠車內的動力電池供電行駛超過50公里才能算作能進入新能源汽車目錄的插電式混合動力汽車，并且一些如寶馬i8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）類的插電式混合動力汽車雖然純電續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有達到50公里但仍然是插電式混合動力汽車屬性。如果靠發(fā)動機發(fā)電驅動行駛的距離算純電續(xù)航里程的話，那么所有增程式汽車不都等同于純電動汽車了嗎？新能源汽車補貼的實質是對于動力電池的補貼，純電續(xù)航里程超過50公里的插電式混合動力汽車起碼會有9度以上的電池電量，那么動力電池所造成的車價溢價部分自然會給予補貼或政策性支持。而本田iMMD,是油電混合動力側一種方案，車內搭載的動力電池僅1度左右，根本無法脫離燃油純靠動力電池內的電池完成短途城市代步的需求。因而不能享受新能源汽車待遇是情理之中的。i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、發(fā)電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT、PCU(Power Control Unit，動力控制單元)、鋰電池組等部分組成。雅閣Hybrid以電動機為主，汽油機為輔的設計，混合模式下啟動汽油機為的只是給電機充電，再讓電機驅動車輪；汽油機真正與車輪連接只在汽油機驅動的模式下才進行；相比許多現(xiàn)有主流的混合動力車型，i-MMD混合系統(tǒng)有更為出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢，它節(jié)能和動力的控制性能是當下最優(yōu)秀的。然而這也就注定了它燃油汽車的屬性，目的只是省油、節(jié)能，而無法成為擺脫燃油束縛的新能源汽車。