最主要的是國六標(biāo)準(zhǔn)4缸搞不定，通用系列也都基本上搞3缸來應(yīng)對，你看1.8T4缸的國五，比亞迪貌似19款前面也是國五

三缸發(fā)動機(jī)相比四缸發(fā)動機(jī)減少了整整一套進(jìn)排氣組件、活塞連桿結(jié)構(gòu)，成本方面有相當(dāng)大的優(yōu)勢。同時，廠商還有第二個不得不選擇三缸的理由，這就是目前實(shí)施的“雙積分政策”，這個政策逼著幾乎所有廠商，在重壓之下一起走上了三缸的不歸路。

三缸發(fā)動機(jī)的制造成本與維修成本，但是更輕更小的三缸發(fā)動機(jī)，也使得整體零部件成本還是得到了一定程度的降低，當(dāng)然最終也體現(xiàn)到了三缸機(jī)車型的終端售價(jià)上去。三缸機(jī)在減輕了零部件重量的同時，由于少一個缸的緣故，其相對的散熱量也大大減小，而這兩項(xiàng)指標(biāo)也都能夠?qū)档陀秃膸碚蛞饬x。最終，使得在同功率狀態(tài)，三缸機(jī)的油耗比之四缸能夠降低15%-25%，進(jìn)一步的提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，由于三缸機(jī)特殊的構(gòu)造，也讓其在摩擦功方面，同時減少凸輪軸軸承、挺柱等運(yùn)動副以及機(jī)油泵、低水泵等諸多機(jī)體內(nèi)部的驅(qū)動摩擦，從而使得發(fā)動機(jī)的磨損大大降低，也大大降低了其后期的維修成本，增加了發(fā)動機(jī)的使用壽命。并且降低發(fā)動機(jī)體內(nèi)的摩擦功也能夠?qū)囕v燃油經(jīng)濟(jì)性再提升。由于比四缸機(jī)器少了一個氣缸做功后帶來的多方面驅(qū)動摩擦的降低，也就使得發(fā)動機(jī)整機(jī)的摩擦損失都能進(jìn)一步縮小，熱效率也就隨著上漲，由此帶來的便是發(fā)動機(jī)功率的進(jìn)一步提升。從而彌補(bǔ)了三缸發(fā)動機(jī)因進(jìn)氣量問題所導(dǎo)致的初段加速動力上的不足。最重要的是，基于全球范圍內(nèi)所達(dá)成的節(jié)能減排的共識，三缸小排量發(fā)動機(jī)在污染物排放方面也有著巨大的優(yōu)勢。據(jù)悉，由奧迪所最新研發(fā)投產(chǎn)的1.0T三缸發(fā)動機(jī)可以降低90%的直噴式汽油機(jī)的微粒排放?？梢娫诰嚯x新能源汽車發(fā)展成型相去甚遠(yuǎn)的今天，小排三缸發(fā)動機(jī)對于環(huán)保所帶來的益處也是顯而易見。當(dāng)然，還有一個重要且現(xiàn)實(shí)的原因，受國內(nèi)雙積分政策影響，單款車型油耗的計(jì)算仍舊是依賴工信部綜合油耗評定方法，小排量化三缸機(jī)切切實(shí)實(shí)有助于拉低車企的平均油耗。雙積分也倒逼車企在油耗上更進(jìn)一步精打細(xì)算。