有論文結(jié)論，積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的任何時(shí)間都在產(chǎn)生，并且絕大部分來(lái)自于行車(chē)過(guò)程中，停車(chē)怠速的積碳是微乎其微的!

很多年之前的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)是化油器總成，怠速狀態(tài)下，化油器需要控制汽車(chē)從冷車(chē)到熱車(chē)，這個(gè)過(guò)程中的出油多少問(wèn)題，雖然是高精度零部件，但是依然無(wú)法控制混合氣的完美比例，因此熱車(chē)的時(shí)候油多了，氣缸內(nèi)沒(méi)燃燒的汽油就多了，沉積下來(lái)就形成了積碳?；推髟韴D這就是汽車(chē)怠速形成積碳的最初原因。而從2001年9月1日起，國(guó)家就全面禁止銷(xiāo)售化油器類轎車(chē)及5座客車(chē)了。關(guān)于限期停止生產(chǎn)銷(xiāo)售化油器類轎車(chē)及5座客車(chē)的通知之后的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是電噴系統(tǒng)，混合氣傳感器將信號(hào)反饋給電腦，（混合氣傳感器不是某個(gè)特定的傳感器，包括：氧、冷卻液溫度、傳感器等）控制出油量和進(jìn)氣量，從而控制不同狀態(tài)下的混合氣比例（濃稠度），發(fā)動(dòng)機(jī)從冷卻到能夠正常行駛這個(gè)過(guò)程中，溫度是逐漸升高的，不是從十幾度一下到上千度的，它是有個(gè)過(guò)程的。因此每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的出油量都有細(xì)微的變化，都需要電腦控制，這樣呢，汽油在燃燒室內(nèi)就可以做到充分燃燒，沒(méi)有多余汽油的話就不會(huì)形成積碳。（科普：指氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系叫做閉環(huán)控制系統(tǒng)。）所以說(shuō)，現(xiàn)在的汽車(chē)技術(shù)都很發(fā)達(dá)，除非你是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有問(wèn)題，否則一般是不會(huì)出現(xiàn)積碳。

不要讓車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間處于怠速狀態(tài)，尤其不要長(zhǎng)時(shí)間怠速開(kāi)空調(diào)。水溫在85~90℃，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處于最佳工作狀態(tài)，否則汽油燃燒不充分，積碳就多。從這個(gè)道理上說(shuō)，早上長(zhǎng)時(shí)間熱車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升很慢，也會(huì)造成積碳?？照{(diào)在怠速狀態(tài)下運(yùn)行，更會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)荷。如果等人只需要幾分鐘，沒(méi)必要熄火。因?yàn)橹匦聠?dòng)的瞬間，不僅油耗高，也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成磨損。

停車(chē)十分鐘的話，我覺(jué)得建議你還是熄火等待。具體多長(zhǎng)時(shí)間產(chǎn)生積碳？這個(gè)不太好說(shuō)，但是長(zhǎng)期的怠速肯定會(huì)加速積碳產(chǎn)生

怠速肯定是燃燒不充分的，停車(chē)后，怠速不要超過(guò)一分鐘。不過(guò)，有時(shí)可能有事不能熄火，那就在重新起步后跑的痛快一些吧。

這個(gè)積碳不是停一次就來(lái)的，是長(zhǎng)期的不良駕駛習(xí)慣或者不良路況導(dǎo)致的，平常開(kāi)車(chē)盡量不要長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速行駛，怠速停車(chē)

理論上，每時(shí)每刻都在產(chǎn)生積碳。不過(guò)這個(gè)事比較玄學(xué)，到底什么樣的一個(gè)程度，才會(huì)影響正常用車(chē)，這個(gè)不好量化

怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)里的汽油燃燒不充分，充分燃燒的的碳會(huì)生成二氧化碳，不充分燃燒的生成了大量一氧化碳，再有大量一氧化碳的情況下燃燒，部分碳就堆積吸附，產(chǎn)生積碳。正確的處理積碳的方法是：1、已經(jīng)積碳，用砂紙打磨火花塞，把附著物磨掉。2、未積炭但長(zhǎng)期怠速，使用燃油添加劑。添加劑就是一種催化劑，化學(xué)里催化劑的作用，使燃燒充分不積碳。