洗了好多次節(jié)氣門(mén)，換了波箱油濾，火嘴，空濾，用了好多次添加劑，都無(wú)濟(jì)于事。我公司的同年買(mǎi)的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4at，一點(diǎn)也不抖，誰(shuí)都開(kāi)，里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）多保養(yǎng)差。豐田不肯給凱美瑞優(yōu)化這個(gè)毛病而已

這款【新2.0】發(fā)動(dòng)機(jī)初始匹配的就是cvt變速箱,到目前為止豐田還沒(méi)有給它配過(guò)其它變速箱，所以其實(shí)和減配關(guān)系不大。這套動(dòng)力總成在chr上表現(xiàn)出色（召回是因?yàn)橐毫ψ兙仄髂巢考墓に噯?wèn)題，現(xiàn)已解決）。這就好比刀叉的成本通常比筷子高，但你吃飯基本都會(huì)用筷子，因?yàn)樗ヅ淠愕挠貌土?xí)慣。

不是說(shuō)2.0L為什么不用6at，而是tnga的幾套動(dòng)力總成已經(jīng)匹配好了雷打不動(dòng)，固定好了幾套動(dòng)力總成（2.0Lcvt，2.5L8at，2.5混動(dòng)ecvt）某個(gè)地區(qū)想定制一套動(dòng)力總成豐田就匹配一套動(dòng)力總成對(duì)于精益生產(chǎn)來(lái)說(shuō)是不存在的，為什么2.0L要配cvt？因?yàn)閷?lái)豐田只淘汰剩tnga動(dòng)力總成的時(shí)候2.0L是為卡羅拉雷凌準(zhǔn)備的，卡羅拉早就鋪開(kāi)了cvt，tnga-k的平臺(tái)19款凱美瑞如今只是為了下探價(jià)格而“借用”開(kāi)發(fā)之初給緊湊型車(chē)tnga-c平臺(tái)甚至更低的平臺(tái)準(zhǔn)備的動(dòng)力總成

CVT不能說(shuō)不好，但相比6AT來(lái)說(shuō)就是減配，因?yàn)檫@是愛(ài)信的6AT，要是通用的6AT換CVT，那就叫增配。

減配，rav4和nx的2.0都是cvt，但是2.5和2.0t版本就是6at，所以豐田的6at肯定比cvt好

首先想說(shuō)的是，動(dòng)力大小是和發(fā)動(dòng)機(jī)功率排量有關(guān)系的，和變速器沒(méi)有直接的關(guān)系。CVT最大的特點(diǎn)是省油，能夠比傳統(tǒng)的AT自動(dòng)檔車(chē)省油5%到15%。缺點(diǎn)：如果操作不當(dāng)?shù)脑?，出?wèn)題的概率較高。目前無(wú)論國(guó)內(nèi)還是海外，CVT變速箱很多情況下還無(wú)法維修只能整體更換。AT對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，不夠靈敏，耗油量比CVT大。傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，在提速時(shí)沒(méi)有CVT平穩(wěn)。AT自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器。因此，無(wú)級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見(jiàn)的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。CVT無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車(chē)速變化更為平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。