個(gè)人認(rèn)為還是豐田的混合動(dòng)力更好一些，畢竟豐田的混動(dòng)做了這么多年了，雖然本田混動(dòng)也做了挺久的，但是感覺(jué)還是豐田更靠譜些。不過(guò)買(mǎi)車(chē)還是看喜歡哪個(gè)，混動(dòng)做這么多年了，每家的差別不會(huì)太大的

豐田和本田雖說(shuō)都是混動(dòng)汽車(chē)，也都是靠能量回收來(lái)給電池充電的，但是有本質(zhì)上還是有區(qū)別的，下面我們用混動(dòng)凱美瑞和混動(dòng)雅閣來(lái)做一下對(duì)比。在驅(qū)動(dòng)模式上，兩者之間就有區(qū)別，豐田凱美瑞有兩種混動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式，分別是純電驅(qū)動(dòng)模式和油電混合驅(qū)動(dòng)模式。低速行駛的時(shí)候，THS系統(tǒng)使用電池的電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到油門(mén)踏板較深或者負(fù)載較大的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)造成輸出能量過(guò)剩，多余的能量將轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存在電池中。剎車(chē)或減速時(shí)損失的能量也將轉(zhuǎn)化成電能，并儲(chǔ)存在電池組中。 本田雅閣有三種驅(qū)動(dòng)模式分別是純電驅(qū)動(dòng)模式、油電混合驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)模式。正常行駛時(shí)，本田i-MMD系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先使用純電模式，只有在電池電量不足以提供充足能量時(shí)才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在高速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了最佳工作區(qū)間，此時(shí)的雅閣相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)。在發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)既能保持一個(gè)較為理想的燃油經(jīng)濟(jì)性，又能有很好的動(dòng)力表現(xiàn)。本田給電池充電，主要是依靠于回收剎車(chē)的能量來(lái)實(shí)現(xiàn)的。兩種混動(dòng)方式各有優(yōu)點(diǎn)，豐田THS系統(tǒng)工作過(guò)程復(fù)雜，會(huì)有一些能量在轉(zhuǎn)換過(guò)程中被浪費(fèi)掉，但是動(dòng)力不足帶來(lái)的好處是經(jīng)濟(jì)性提高了。相對(duì)而言，本田i-MMD系統(tǒng)在高速時(shí)會(huì)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直連的方式，避免了工作過(guò)程中能量會(huì)有不必要浪費(fèi)的情況，所以動(dòng)力會(huì)更足一些。

總的來(lái)看，豐田可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)可以邊提供動(dòng)力邊為電池充電，電能利用率非常高；本田的混動(dòng)系統(tǒng)要么是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，要么是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，不能同時(shí)運(yùn)作，混動(dòng)模式必須先將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，然后再通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。相比豐田，增加的這道“手續(xù)”會(huì)使效率降低。這就是二者本質(zhì)的區(qū)別。說(shuō)白了，本田像是增程式混合動(dòng)力車(chē)，而豐田更像是傳統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)型。