CNCAP不是送檢，你看官網(wǎng)試驗通知，都會寫到在哪個4S店買的車，有時候幾個車還分別在不同4S店購買。你說的B柱問題，是因為兩個標準不一樣，中保研1.5噸，思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）當初做的側(cè)碰壁障車者900KG，差的不是一星半點。安全氣囊的問題，測試標準就是在真實的事故中統(tǒng)計出來的方法，測試機構(gòu)和廠家認為已經(jīng)足夠滿足了，為了安全也不可能無休止的增大氣簾尺寸吧。

不管哪個機構(gòu)的測試，測試的速度都不會超過70碼。低速碰撞優(yōu)先考慮人員受傷程度，所以就算A柱輕微，整個底盤也測不出極限。高速碰撞得考慮人員存活概率，測試機構(gòu)不會也不敢測試。那種速度下的碰撞涉及的各種因素太多了，輕微偏置一點方向，也許就一步天堂一步地獄。但是我們看事故圖片時，那些前后保險杠變形什么的，都不是事。整個底盤斷裂，分體的才是最可怕的。能夠保護你的防護外殼都散架了，你指望拿肉抗嗎？

實戰(zhàn)都沒有代表性的話，測試就只能呵呵，有些品牌很忌諱這種實例圖片，因為它是活廣告（沒法應試、甚至作弊）。實際碰撞的不可預見、突發(fā)性等復雜情況，遠遠超出預想設定（測試），這種未知狀態(tài)下發(fā)生的碰撞結(jié)果（甚至嚴重碰撞、翻車事故），對于安全有很強的參考性。標雪各級別的車在國內(nèi)實際碰撞中的安全性還是比較過硬，有不少以小勝大、以弱勝強，甚至極端嚴重事故中存活、脫險的例子，標雪的安全性口碑在國內(nèi)還不錯。508L碰撞水平目前怎么樣不知道，不過同代、同平臺的4008、5008安全性已經(jīng)得到實戰(zhàn)檢驗，相信508L也能經(jīng)得起考驗（丐版加個氣簾選配就基本完美）。

這個不能說明問題，CNCAP的測試是送檢，中間貓膩很大，否者思域為什么中保研會斷B柱呢？另外如果氣囊只為了滿足碰撞測試的話就是真正的應試了。所以說真正安全性能頂尖的還是沃爾沃、斯巴魯一類能在首次25%測試中取得好成績的車企，相當于閉卷考成績優(yōu)秀豐田只能說是開卷考優(yōu)秀至于那些中保研成績都不行的，只能說是開卷考都不行或者根本無所謂了

你看目前市場上多少車型CNCAP頭部保護到位，但中保研的測試良好，原因就在于氣囊的尺寸上。簡單來說，我能用小的氣簾滿足性能要求何必用大的氣簾呢。神龍主動送檢基本不可能，日子都這么難了，還要自己掏幾百萬試驗費用 車的費用去做測試。就算這個測試結(jié)果很好，消費者又能貢獻多少銷量呢？怎么算都不值得

508現(xiàn)在很尷尬低配兩氣囊能拿個及格就不錯了，去參加就是給自己出丑，法系真要那么厚道就不會弄個低配2氣囊的車型。這一批有4款車自己申請參加的，508真想證明自己就去申請一下，低配兩氣囊扣的分可以忽略，但是車身強度也到底怎么樣也可以參考下，別沒撞過就老在那空想最安全。中保研最早一批沒公布的408就是個例子，車身并沒有那么“硬”。

申請送檢也是要中保研自己采購的，只是采購之后會向車企報銷購車費用另外西瑪送檢的確有點無恥，一個月銷量兩位數(shù)的車，要控制一下太容易了，不過結(jié)果更加嘲諷

這點我不認同，氣簾是把整個車窗部分都覆蓋到的，約束系統(tǒng)也是要適應各種高度的乘客的。如果508L真和那些粉絲宣傳得那么良心的話，應該和奔馳C級一樣，25%得A，其他3項G；以現(xiàn)在的銷量，除非神龍主動送檢，否則還沒希望了