名名說的打滑，不打滑時根本不分配，算個屁全時四驅！翰德是個廉價貨，沒什么好說的和shawd主動分配根本就沒法比

沒問題啊，和我說的不矛盾啊，打滑的時候就是最多分配50%的動力到后輪啊不光是打滑，加油或轉向時也是最多分配50%的動力到后輪

漢蘭達論壇有個帖子專門討論四驅動力分配的問題，《各位彩屏儀表盤車主，四驅動力分配是怎樣的？》你自己去看下，只看漢蘭達認證車主的發(fā)言就行了，可信度高。

你說的只能被動分配的四驅系統(tǒng)，十幾年的適時四驅確實是那樣的。那時的中差速器是粘性結構的，說白了就是裝滿了硅油的一個結構，利用了硅油的粘滯性，有前輪帶動后輪，只有前后軸有轉速差時，才能被動分配動力。是一個完全靠轉速差決定的系統(tǒng)，行車電腦無法控制。

現(xiàn)在都是多片離合器結構的中央差速器了，多片離合器壓緊就分配動力，松開就沒有動力。多片離合器的壓緊和松開全是電腦控制的，電腦檢測到加速、轉彎、打滑時都會做出指令，壓緊多片離合器，進行動力分配。你堅持認為，大眾、豐田、別克等普通適時四驅的車子，只有檢測到車輪打滑的時候，才會壓緊多片離合器，分配動力。不打滑就不分配動力。。。。。。。。如果你說的是對的,那么請問：1、同樣的車子，兩驅版地板油起步會打滑，但四驅版地板油起步一點都不打滑，自始至終都很穩(wěn)定。這是不是四驅發(fā)揮了作用？？？但按照你的邏輯，四驅起步時沒有車輪打滑，不打滑是不會主動分配動力的，四驅系統(tǒng)是沒有發(fā)揮作用的。。這不是自相矛盾嗎？2、很多車子的中控儀表盤都有四驅動力實時分配圖顯示，比如漢蘭達。你正常行駛時，漢蘭達顯示是前驅的，后輪沒有動力，但你深踩油門加油時，儀表會顯示后輪分配到了動力，但這是車輪并沒有打滑，按照你的邏輯，后輪不可能分配到動力，難道儀表盤的動力分配圖是假的？？？3、動力分配或不分配完全是電腦決定的，既然廠家可以設定檢測到打滑時分配動力，那為什么不能設定檢測到加油或轉向時也分配動力呢？？？什么硬件都不需要增加，就是個程序設置的問題，你的觀點講不通啊。所有，現(xiàn)在的適時四驅檢測到打滑時會分配動力，但不是只有打滑才分配

瀚德四驅系統(tǒng)能不能主動分配扭矩，要看哪一代的。第一代的瀚德確實不能主動分配四驅，只能被動，“在前軸和后軸產生轉速差時通過差動液壓泵產生的油壓壓緊多片式離合器，實現(xiàn)動力向后軸的傳輸?！?，說白了，就是只有前輪打滑，后輪不打滑，前后輪有轉速差了，才會接通四驅。第二代的瀚德，略微進行了改進，但還是主要依靠轉速差來完成離合器片的壓緊，所以還是不能真正的實現(xiàn)主動分配第三和第四代Haldex四驅系統(tǒng)對于油壓的控制更加主動，不再依賴于前后軸間的轉速差，響應更快且動力分配也更加智能。已經實現(xiàn)了真正的主動分配動力。前軸動力的分配有車載電腦決定，而不是全靠前后軸的轉速差。第五代瀚德，已經更加智能了，增加了傳動軸完全斷開功能和電子限滑差速鎖功能。第一個增加的功能，可以使車子實現(xiàn)純前驅；第二個功能可以看作后輪動力主動分配的簡化版（加速過彎時對內側車輪進行剎車，將動力傳遞到外側車輪，提高過彎能力。謳歌的是主動將扭矩分配給外側車輪，謳歌的更厲害一點）。

正常情況是前驅占比更多，轉彎和爬坡時后驅的比例提升。但車上沒有精確的數字顯示，只有圖。這個四驅有個特點是在兩個后輪可以有不一樣的動力分配，過彎時外側的車輪動力更多，所以轉彎半徑小。