說起油電混動技術(shù)，相信大家第一個想到的品牌肯定是豐田?？戳撕芏啻罂У幕卮?，基本對油電混動的技術(shù)原理介紹的很清楚了。下面，小編將根據(jù)電動機和發(fā)動機的運行效率（經(jīng)濟時速）來闡述一下，油電混動是如何實現(xiàn)節(jié)能的。 高速工況：大家應(yīng)該知道，一般來說，發(fā)動機運行在2000轉(zhuǎn)左右，是比較高效的，在高速工況下，可以通過變速器，始終保持發(fā)動機工作在最高效運行區(qū)間，這也就是為什么會存在6AT、8AT或者CVT無極變速器的原因了。而電驅(qū)動是不存在變速器的，電動機的輸出轉(zhuǎn)速直接和車輪轉(zhuǎn)速成正比，即車速越快，則需要的電機轉(zhuǎn)速也越快，這也基本可以解釋，為什么在高速工況下，電動汽車是非常耗電的。一般來說，高速工況（時速100公里每小時）下的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是NEDC綜合工況的60%左右。 低速工況：在低速工況下，尤其是總是啟停的路況（擁堵、紅綠燈等），電動機的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，這個時候發(fā)動機需要頻繁啟動的話，是非常耗油的，駕駛體驗也會非常差，如果變速器和發(fā)動機匹配不好的話，頓挫感就會很明顯。這個時候，油電混動的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，在低速工況下，就交給電動機驅(qū)動，在高速工況下，就交給發(fā)動機驅(qū)動，各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，從而達到節(jié)能的效果。一般來說，油電混動的電池電量只有1-3度，在駕駛過程中，可以通過能量回收進行補電，同時也可以通過逆變電機反向充電，從而確保動力電池始終是有電的情況。所以區(qū)別插電混動和油電混動最大的區(qū)別就是有沒有充電口。 小結(jié)：油電混動非常好的解決了不同行駛工況下，如何確保輸出能耗最優(yōu)，即低速工況交給發(fā)動機，高速工況交給電動機，整體設(shè)計思路還是非常好的?？紤]到油電混動在純電狀態(tài)下，行駛距離完全達不到50公里，所以國家并沒有將油電混動車型劃歸為新能源汽車，即無法享受新能源汽車補貼和綠牌政策的。這也極大的制約了油電混動車型在國內(nèi)的銷售。

說實話，現(xiàn)階段在純電動汽車續(xù)航里程和適應(yīng)環(huán)境能力不足的情況下，油電混動還是有著一定的市場的，雖然優(yōu)勢明顯，但是更多的是過度效果。我們從油電混動車型的工作原理上就能看的出來，油電混動本身利用電動機來作為發(fā)動機的輔助動力系統(tǒng)。在汽車的啟停和加減速方面給汽車提供額外的動力，這樣能夠達到節(jié)能的效果。本身區(qū)別于其他動力模式的最大特點就是動力電池組容量比較小，一般都是依靠汽車剎車制動動力回收進行電能補充。這樣的混動方式，最大的優(yōu)點就是不用改變用戶的用車習(xí)慣。直接到加油站加油就能獲得持久的續(xù)航能力。而且在起步的時候，由于不需要經(jīng)過內(nèi)燃機進行動力轉(zhuǎn)換，直接使用電動機啟動，所以用戶能夠感受到比較充沛的動力輸出。并且能夠改變傳統(tǒng)燃油汽車低轉(zhuǎn)速的時候扭矩力不足的情況。最大程度上發(fā)揮汽車的燃油轉(zhuǎn)換動能效率，達到節(jié)能減排的效果。但是這樣的動力系統(tǒng)車型也面臨著問題，那就是現(xiàn)在市面上對于這種動力系統(tǒng)的研制廠商比較少。而且本身由于比插混和純電車型的節(jié)能效果要弱。所以現(xiàn)在已經(jīng)逐步被剔除出了新能源的行列，并且不享受政府補貼的支持。而且由于目前技術(shù)并沒有大規(guī)模普及成熟，所以整套動力系統(tǒng)的成本比較高。所以對于用戶來說，是需要負擔(dān)更多的用車成本的，這樣市場上對于這種車型的接受程度還是有待于提高。但是不管怎么說，現(xiàn)在油混動力汽車本身的優(yōu)勢也是讓人們逐漸從傳統(tǒng)燃油車適應(yīng)新能源汽車的主要嘗試方法，所以現(xiàn)階段還是比較不錯的選擇。

顧名思義，油電混合動力汽車就是一種同時以燃油和電能作為驅(qū)動能源的汽車，因為它同時具有發(fā)動機和電動機兩個動力源，所以也叫雙擎動力汽車，代表車型有豐田普銳斯、雷凌、卡羅拉等。油電混合動力汽車既然有電機，所以也擁有動力電池。不過，由于它的電池容量很小，所以不需要使用外接電源給電池充電，它的電能來源主要來自于制動能量回收系統(tǒng)給電池充電。和電動汽車以及插電式混合動力汽車相比，油電混合動力汽車的電機功率很小，一般只有50KW上下，所以，它的電機無法獨立驅(qū)動車輛高速前行，加上電池容量限制，電機一般在車輛起步、啟停等發(fā)動機效率不是很好的狀態(tài)下，以及加速等需要更大動力輸出的時候，輸出輔助動力，以降低油耗，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性。在極端情況下，電動機只能讓車輛低速緩行幾公里。由于油電混合動力汽車純電行駛的里程很短，速度也不高，只能依靠發(fā)動機實現(xiàn)正常行駛，所以，它并不是新能源汽車，而是一種節(jié)能型燃油車。和燃油車相比它具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢，但昂貴的車價往往會讓消費者望而卻步；和新能源汽車相比，它在行駛時發(fā)動機基本上處于工作狀態(tài)，根本無法擺脫對燃油的依賴性，無論是環(huán)保性還是經(jīng)濟性都很差。發(fā)展新能源汽車的根本目的，是幫助汽車擺脫對不可再生資源——石油的依賴。油電混合動力汽車雖然在燃油消耗量上優(yōu)于普通燃油車，但并無法離開燃油，所以還是和燃油車一樣，會被電動汽車所淘汰。

目前市面上的油電混合動力汽車主要的有兩大類，一類是以比亞迪為代表的插電式混合動力汽車，另外就是日系的油電混合動力汽車。對于插電式混合動力汽車，它所配備的電瓶容量比較大，一般情況下，它的純電模式，可以行使100公里以內(nèi)，對于日系車這樣的油電混合動力汽車，一般情況下配備的電瓶比較小，在純電模式下，行駛最多也就是幾公里。 對于插電式混合動力汽車，在擁擠的道路，可以純電動模式下進行時，是比較方便的，但是沒有電的情況下，只能靠發(fā)動機提供動力來行駛，這時候它的油耗會增加一些，而且這里必須有專門的充電樁進行充電，在行車的途中不可以自行進行充電，這是比較麻煩的一點。如果你所在的城市，充電樁數(shù)量比較少，或者沒有自己獨立的充電樁，這類車不建議購買。而且這類車在后期更換電瓶的話，價格會比較昂貴。一般情況下選擇這類車，最好選擇電瓶質(zhì)保時間比較長的車型或者是品牌。但是這類詞也有一個比較突出的優(yōu)點，就是它可以切換幾種模式，而且可以使發(fā)動機和電機同時工作，一般情況下加速性能是比較突出的。 在者以豐田或本田的油電混合動力汽車，這類車一般情況下可以進行自充電，而且在低速模式下用電，當車速達到一定時可以啟動發(fā)動機，這類車不用考慮充電的問題，綜合油耗也比較低，一般情況下，在4個油左右，對于中小型城市或者經(jīng)常跑高速，要求省油的，這類車是比較一個明確的選擇。 對于目前新能源汽車的發(fā)展，相對于純電動汽車來說，這兩類車是一個中間過渡產(chǎn)品，而且他的技術(shù)也是比較成熟的，目前來說的話是可以購買的。

很好啊，又省油又環(huán)保 缺點嘛也有》油電混合動力故障率高，因為技術(shù)不成熟如果是油氣兩用燃料混合動力除上述問題外還有個安全性的問題，在車上放個儲氣罐撞車時有安全隱患如果是純電動車要考慮充電和維護問題，那么大的電池，充電時間、地點，電瓶的維護都還沒系統(tǒng)的解決但混合動力是主流，用不了多少年就會替代傳統(tǒng)汽油、柴油機了

現(xiàn)在混動車型是趨勢，無論哪個車企也在研究混動車型?；旌蟿恿囕v現(xiàn)在有兩個代表一種是豐田的弱混，它在低俗行駛時采用電力驅(qū)動，達到一定速度后發(fā)動機介入，最大努力的讓發(fā)動機在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速來做工。從而達到一定的油耗優(yōu)勢，在汽車高速行駛時采用慣性來進行電量回收，基本不用太擔(dān)心電量。油電混動最大的優(yōu)勢在于相比插電混動，它更加方便并且不需要充電樁進行充電。弱混動力在市區(qū)行駛優(yōu)勢明顯，所以許多網(wǎng)約車喜歡卡羅拉雷凌這些混動車型，速度快之后幾乎就是普通燃油車，所有人們斷定這種弱混模式必將很快淘汰，特別是在這全球節(jié)能減排推定時間來禁售燃油車的環(huán)境中。另一種混動模式就是比亞迪為代表的插電混合動力車型，它有著弱混所有的優(yōu)勢，雖叫插電混合動力可是可以設(shè)定驅(qū)動模式。插電混合動力車型純電里程比弱混長并且可以一直純電行駛。在市區(qū)擁堵路段幾乎可以不用發(fā)動機，它在高速行駛時依然可以靠慣性獲得電量回收，并且在需要急加速時發(fā)動機和電機協(xié)同工作，那扭矩非常驚人的。不過鑒于不是每個人家庭都有充電樁，即便插電混動有很多優(yōu)勢，但是我們推薦的仍然是油電混動。目前市面上較多的油電混動車型：卡羅拉雙擎、雷凌雙擎的百公里油耗普遍在4-5升左右；而凱美瑞雙擎、雅閣混動、CR-V混動的油耗在5-6升之間，比同等汽油車普遍省40%。不久前，雅閣混動在一次比賽中，很多人用一箱油跑出了2000公里的路程，它的一箱油為60升。油電混動通過車型來看，會發(fā)現(xiàn)日系車比較鐘愛這類車型，就像是日本人喜歡研究自然吸氣發(fā)動機油一樣，用有限的燃油行駛更多的里程才是他們所追求的。

油電混合動力汽車介紹：優(yōu)點1.節(jié)油效果好混合動力車最大的特點就是“節(jié)油”，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應(yīng)最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動機，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。2.續(xù)航能力強相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續(xù)航能力遠遠高于插電式混合動力車。3.保養(yǎng)費用低混合動力車型的維修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。油電混合動力汽車介紹：缺點1.可選擇車型少目前汽車企業(yè)當中，豐田是最先大力發(fā)展混合動力技術(shù)的企業(yè)，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。2.車價高補貼少車價偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區(qū)間為17.98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。3.維修費用高雖然保養(yǎng)費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質(zhì)保期后損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質(zhì)保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。