首先，車子這個(gè)東西是由上千個(gè)部件組成且協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的，所以硬件的生產(chǎn)和軟件的提升明顯不能一蹴而就，需要經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和時(shí)間的長(zhǎng)久沉淀；然后，相比較于國(guó)外車企兩三百年的造車歷史，國(guó)內(nèi)車企造車的時(shí)間起步畢竟要晚很多，我們雖然實(shí)現(xiàn)了從購(gòu)買，合資，仿制到創(chuàng)新的彎道超車，但在一些方面還需要進(jìn)步；最后，近幾年的部分國(guó)產(chǎn)車在品質(zhì)上已經(jīng)和合資車不相上下了，憑借高性價(jià)比，也是贏得了市場(chǎng)，也贏得了口碑！

個(gè)人覺得技術(shù)上確實(shí)在有些地方追趕上或者有些已經(jīng)超越了合資車，比如三大件的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然并不是很強(qiáng)，但是也可以拿出來比較了。但是說到底整體上來說還是有所欠缺。一直沒感覺到有哪一款車是真正用心做出來的，缺少扎實(shí)沉穩(wěn)的車型。這一點(diǎn)就比如說大眾最開始的帕薩特，豐田凱美瑞等等?，F(xiàn)在來看國(guó)產(chǎn)車并不差，我們也有自己追求和上升的空間，我覺得能用心去造車，搞技術(shù)。不去追求華而不實(shí)的東西國(guó)產(chǎn)車肯定會(huì)越來越好的。而且現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量好，不比合資車差，而且性價(jià)比高，比如吉利帝豪GS，很好用一年多了沒一點(diǎn)毛病，動(dòng)力很強(qiáng)勁。