磷酸鐵鋰電池對比三元鋰電池？
caijianpeng
2020-01-17 21:04:02
前者是不適合低溫，北方嗎？
8個回答
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糖豆 2020-01-17 23:22:00
如果在北方，鐵鋰要配合液冷恒溫系統(tǒng)，沒有液冷恒溫等于冬天穿單衣。在南方，你冬天穿個單衣可能還行，在北方不穿厚點，怎么行？三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）冬天比鐵鋰好點，體質(zhì)抗凍，但一樣影響很明顯。但三元沒有液冷恒溫，夏天太危險。總之，電池要有液冷恒溫。 -
fute15 2020-01-17 23:21:06
只要磷酸鐵電池冬天衰減后的里程夠用，還是磷酸鐵鋰靠譜，便宜還安全，但是北方冬天衰減完，磷酸鐵的續(xù)航就不夠了 -
昨天5月4日下午3點杭州那邊又有8輛純電動車在停車場起火，電池又是三元電池。所以，還是鐵鋰更安全，穿刺短路也不會燃燒，更不會爆炸。
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hbhgwg_722 2020-01-17 22:32:37
家用我覺得還是鐵鋰更合適。續(xù)航短的車充電次數(shù)就多，鐵鋰的可充電次數(shù)遠大于三元的。家用車還要考慮耐久性的。 -
櫻花多燦爛 2020-01-17 22:07:08
以前有人問我這個問題就說長江以南鐵鋰長江以北三元。。但最近這幾個車自燃，三元恐怕還是慎重點。鐵鋰成熟且安全，只不過太刻板不夠激進，三元倒是激進但技術不成熟，入三元難免有小白鼠既視感。看個人需求，有錢不在乎也不太惜命喜歡追求刺激可以考慮三元，踏踏實實代步不冒進不狂放的就鐵鋰。。技術雖總會進步，但我又不是科學家我不想為進步犧牲，你說呢？ -
靈犀5151 2020-01-17 21:43:24
從教科書來說，這兩種材料的特性籠統(tǒng)的說大家都很清楚了。從實際廠家開發(fā)和客戶實際駕駛來說，19版本電池使用鐵鋰是無奈之舉，因為低端車型全靠補貼才能盈利。補貼一砍，直接面臨著的是虧損問題了，使用低成本的鐵鋰絕對是無奈之舉。18年運動版的口碑其實非常好，受制于電池產(chǎn)能供不應求。對于常規(guī)家庭客戶來說，這兩種電池在實際使用上的差別主要是低溫和大電流放電下，三元鋰的表現(xiàn)要比鐵鋰好不少。此外預計江淮的鐵鋰車會不可避免的在電量剩余較少停車后出現(xiàn)電量百分比修正現(xiàn)象，就是俗稱的“掉電”，不太容易預估剩余里程數(shù)。 -
成本問題，補貼降了3萬，價格沒漲，換了鐵鋰，續(xù)航增加了10公里，算是補償。增量保價，和其他車廠，算是厚道的。
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嗯，電池肯定都不適合，相比較來說能差多少呢，比如兩種電池夏天都能跑300，到了冬天呢，三元里能跑180，那磷酸鐵能跑多少？
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