像奔馳，A級連隔音棉都省了，還敢賣30萬。難道國產(chǎn)車也要學它？憑什么奔馳敢賣哈弗就不敢賣是吧？這什么邏輯？奔馳漏油也要學咯？

說的太好了！這些話應該發(fā)到豐田霸道群里！我就是為了支持國產(chǎn)才選擇的大九！現(xiàn)在看來當時的選擇沒錯！我不僅是選擇了對的產(chǎn)品，更是為國家強大獻出自己微薄之力！支持國產(chǎn)我驕傲！

就超霸那個配置都再50萬左右，H9的配置又比霸道高，換了的話價格應該在標配和普拉多高配價格不分上下，高配和陸巡標配差不多，

你實際上是在談論品牌溢價吧，一個商品是有實用價值和品牌價值組成的，豐田普拉多比H9誕生時間長，在世界范圍內(nèi)經(jīng)受了市場的考驗，形成了口碑效應，品牌價值就高，所以即使普拉多比H9性能配置（實用價值）差不多，品牌溢價上會差很多，這就是目前的差價，差的不是使用價值，差的是品牌價值；H9要想追趕普拉多需要時間的積累，至少要有十年的持續(xù)努力和市場考驗才可能比肩

對，說白了為什么互聯(lián)網(wǎng)造車這么厲害，手機廠商這么多，因為造車技術模塊化，沒有以前那么多技術難關了，除了發(fā)動機。自己造了牛逼的發(fā)動機，讓別人用才是真正的站起來了

美國不選擇華為的5g，甚至愿意冒5g基礎可能落后其他國家也要扶起自己本國的5g，不是因為華為的5g技術不好，而是出于美國自身國家戰(zhàn)略，同理，中國政府為什么嚴格控制國外純進口車占比（每年就只占中國國內(nèi)市場的百分之三到百分之五，在看美國每年進口車占比達到百分之六十左右）也是出于保護和努力扶起國內(nèi)車企快速壯大，看身邊鄰國日本韓國也經(jīng)歷過這個階段（這個時間段這兩國的車企迅速發(fā)展壯大），后面足夠強大才降低關稅。關于進口車交稅這個問題，實際上對中國國家進出口貿(mào)易額微乎其微，真正的目的是遏制大量純進口車流入中國（每年就控制在只占中國國內(nèi)市場的百分之三到百分之五，在看美國每年進口車占比達到百分之六十左右），這個有利于國內(nèi)汽車民族工業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)車企也是很爭氣啊，涌現(xiàn)了一大批車企，雖然還有很多問題，但是表現(xiàn)就是越來越好。哈佛h9出來5年時間，已經(jīng)是第四代車已經(jīng)出來了，市場占有率和產(chǎn)品檔次越來越高，直接威脅到合資車企。如果所有的車都可以肆無忌憚的進口，國內(nèi)的車企就不會長大甚至破產(chǎn)，最后的結果就是中國的石油百分之七十的樣子要靠進口，車輛都進口，此中國已經(jīng)非彼中國了，已經(jīng)被釜底抽薪，已經(jīng)受制于其他國家任意擺布的境地了，所以中國在努力發(fā)展自主知識產(chǎn)權的車，而且會越來越多。明白？生于憂患，死于安樂，所以國內(nèi)車企再國家保護性笨鳥先飛，一刻不停的研發(fā)新車型，再看看破拉多幾十年不變的發(fā)動機，遲早要被干掉，當然國內(nèi)車企很多核心技術還在別人手里，甚至有專利在阻礙，但是沒有經(jīng)歷出生、小孩，再慢慢長大成人的過程，一下子就是巨人，這個不可能的。最后愛國這個話題，支持國產(chǎn)這個話題，把你的人生格局放大一點，看問題就會遠很多。不會停留在自己喜歡什么就選擇什么的這種高度。

最多加100塊。開噴這個問題只能證明自己世界觀狹小，想得太簡單，別動不動就升級到愛國矛盾?，F(xiàn)在都在講知識產(chǎn)權，同樣是包，為啥lv那么貴，同樣是藥，為什么靶向藥賣的那么貴（詳見我不是藥神），因為有品牌價值有開發(fā)成本，推廣一個一線品牌你知道要付出多少，研發(fā)一條生產(chǎn)線，設計一款車型要多少人多少年，你算過嗎。國內(nèi)企業(yè)起步晚，少走多少彎路那都是別人用錢趟出來的！h9實話來說是好車，但跟霸道陸運的關系自己心里沒點逼數(shù)嗎，說借鑒也好說逆向也好，成本降低多少長城知道。霸道賣那么貴還有一半是給國家交了稅，這也不是車企能決定。消費者買哪個也只能說明消費水平，價值觀不同，買正品格列寧還是買印度格列寧都有自己的選擇，何必噴？