1200與2000轉(zhuǎn)開始輸出最大扭矩的最大區(qū)別是，1200轉(zhuǎn)就開始輸出最大扭矩的發(fā)動機低速時動力更好些。日常駕駛中低速動力好也是很重要的動力體驗。

雖然你說的好像很有道理，但是你說的話對于1200轉(zhuǎn)最大扭矩和2000轉(zhuǎn)最大扭矩的差別來說等于是屁都沒說！1200轉(zhuǎn)就達到最大扭矩說明他的渦輪介入很早，大概在1000轉(zhuǎn)不到渦輪應該就介入了，這說明他使用的渦輪更小更輕，低轉(zhuǎn)速就能帶的動，但是缺點就是小渦輪的增壓效果不行，也就是為什么最大扭矩不如奇瑞的1.6T，奇瑞使用的渦輪更大更重，需要較高轉(zhuǎn)速才能帶的動，好處就是增壓效果更強！再說，渦輪的尺寸選擇是跟發(fā)動機的性能直接相關的，發(fā)動機能承受的最大扭矩不行，廠家就不敢用大渦輪！當然也有油耗、低速加速性能等等其他的考慮。再有，你說奔馳的發(fā)動機工程師水平比奇瑞的高，這一點大家都同意，包括我。但是奔馳的1.6T就一定比奇瑞的1.6T強嗎？代表奔馳最高研發(fā)水平的發(fā)動機肯定比奇瑞強了幾百條街，但是奔馳的1.6T不是他最好的，而奇瑞的1.6T是目前奇瑞的頂尖水平，誰家過年還不吃頓餃子？現(xiàn)在說好壞為時過早，等奇瑞的1.6T用了幾年再判斷！

不錯，較低轉(zhuǎn)速就可以輸出最大扭矩，油耗會比同排量的1.6T發(fā)動機油耗低點，搭載1200轉(zhuǎn)就開始輸出最大扭矩的1.6T奔馳GLA（緊湊級SUV）的工信部綜合油耗只是6.5L，在同級別是SUV里算是油耗最低的車型之一了，1200轉(zhuǎn)就開始輸出最大扭矩的發(fā)動機，不但低速時動力更好，而卻油耗更低，只是這要求較高的設計水平。很多年前奔馳的老款1.8T發(fā)動機也是2000轉(zhuǎn)才開始輸出最大扭矩，由于奔馳不斷努力技術(shù)取得進步，現(xiàn)在的1.6T、2.0T都可以做到1200轉(zhuǎn)就開始輸出最大扭矩。如果最大扭矩2000轉(zhuǎn)才開始輸出最大扭矩，那奔馳這么多年的努力看來都白費了，奔馳的發(fā)動機工程師難道沒有奇瑞工程師技術(shù)水平高,可能嗎？

一個最大扭矩250，一個最大扭矩290，1250雖沒到最大扭矩，但也和250差距不小了，看曲線1250大約是230，我就想看看奔馳啥時出國六1.6，土鱉工程師說因為國六才讓最大扭矩來的晚