高速狀態(tài)實際上就是發(fā)動機(jī)的理想工況狀態(tài)，讓發(fā)動機(jī)在理想工況下發(fā)電是一樣的，用能量轉(zhuǎn)換損耗來換變速箱摩擦損耗和傳動損耗還是值得的，關(guān)鍵點是研發(fā)匹配不同發(fā)動機(jī)特性的高效發(fā)電機(jī)及大容量電池（輕量化），我認(rèn)為全電驅(qū)動應(yīng)該是方向。省下來的變速，傳動重量為電機(jī)電池留下空間。

你說的就是增程式混動車，本田混動就是這種類型，但是速度過80后，是繼續(xù)用的發(fā)動機(jī)跑的，因為那個時候勻速跑的話，是發(fā)動機(jī)最省油的階段，當(dāng)然如果加速，電動機(jī)又會參與兩個一起做功。

重新審查就難說了，時間上面肯定有影響，而且PHEV越到后面肯定越不受待見，優(yōu)惠會越來越少，DS還是搞搞48V弱混吧，起碼能適應(yīng)國家減排政策需求吧

我的理解，DS是否會出PHEV車型在中國市場賣，主要取決于3個方面：1）國家的法律法規(guī)對PHEV車型的歸類，是否屬于新能源，這關(guān)聯(lián)牌照和廠家新能源積分；2）國家對汽車排放的要求，PHEV車型主要就是為更嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)而生的；3）DS7PHEV的銷售前景?，F(xiàn)在各個廠家都在研發(fā)和推出PHEV車型，DS應(yīng)該也不例外，至于具體的時間表，還是關(guān)注DS官方途徑獲取吧。

看了下，本田的方式，發(fā)動機(jī)仍然參與了車輪的直接驅(qū)動（不可避免的有變速裝置和傳動裝置）。我的概念是發(fā)動機(jī)不參與車輪的直接驅(qū)動，只管在理想工況下發(fā)電，驅(qū)動靠電能，電機(jī)直接連接車輪，靠改變電流，電壓來改變速度，完全丟棄變速裝置。當(dāng)然這東西也有風(fēng)險，控制電腦出故障有點惱火。

LZ，昨天看到消息了，長安PSA的新能源車造車資格已經(jīng)被取消了，所以估計后續(xù)是不會有國產(chǎn)的PHEV車出現(xiàn)了，起碼短期內(nèi)是不會有了！廠家終于為自己的拖拉作風(fēng)又一次買單了！

你說的這種好像寶馬還是哪個牌子的有一個小車型號就是這樣純增程式混動車的。本田因為發(fā)動機(jī)用了阿特金森循環(huán)，熱效率高，所以告訴80左右還是相當(dāng)省油的，我們平時車如果80勻速跑的話也就6的油耗吧

其實應(yīng)該這樣搞混動，發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，直接發(fā)電，發(fā)動機(jī)只匹配發(fā)電機(jī)的話，很容易做到理想工況，勻速運轉(zhuǎn)，油耗很好控制，噪音也好控制。配合一塊能純電行駛100公里的電池，低于20%發(fā)動機(jī)啟動充電，高于80%（一般電池性能是前80%充電速度很快）發(fā)動機(jī)停機(jī)，配合能量回收裝置進(jìn)一步降低能耗。電驅(qū)動有個好處，對付日益嚴(yán)重的堵車，低速行駛有極好的能耗表現(xiàn)。條件允許的時候接外部充電裝置，這樣的話，能耗，性能（加速性，四驅(qū)）都很均衡。少了變速箱和傳動裝置，多電機(jī)和電池，發(fā)動機(jī)壽命更長。更進(jìn)一步，電機(jī)搞成輪轂電機(jī)，搞成4個，每個輪獨立驅(qū)動，25kw，80nm一個輪足夠了。這個應(yīng)該不是好難。