主要是分時(shí)的低4不能走大彎路，全時(shí)的低4可以走彎曲的路（高速4驅(qū)走不動(dòng)時(shí)的情況，例如稍厚的雪地），超選4驅(qū)是很好僅次于奔馳的3把鎖，比一般的分時(shí)和不帶中差的全時(shí)厲害

老蔡說(shuō)車?yán)锩鏈y(cè)試途達(dá)時(shí)，老蔡在鋪裝路上切換到高速四速，并表示對(duì)拐彎什么的都沒有影響，還說(shuō)不要舍不得開四速。我在4S試駕時(shí)鋪裝路上開了高速四驅(qū)，感覺打方向時(shí)會(huì)有阻力，但行駛中似乎并無(wú)異樣。所以不知道和超選四驅(qū)的100邁以下切換四驅(qū)有什么區(qū)別？

好路用兩驅(qū)，差路，雨雪路用四驅(qū)，而三菱的超選四驅(qū)以上這兩種路面隨意用，而途達(dá)只能后者路況才適合用，這樣理解對(duì)嗎？求賜教

全時(shí)四驅(qū)，越野時(shí)要有中央差速鎖，否則比普通機(jī)械四驅(qū)差很多，所以BJ212、牧馬人、途達(dá)，純?cè)揭澳芰Ρ热珪r(shí)四驅(qū)車型要強(qiáng)。

超選四驅(qū)是三菱獨(dú)創(chuàng)的一種分動(dòng)器技術(shù)，主要特點(diǎn)是其中一個(gè)模式可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)（有和后雙橋自卸車相同形式的軸間差速器），這種不是有個(gè)軸間多片離合器那種號(hào)稱全時(shí)的四驅(qū)技術(shù)，這是真正的全時(shí)，超選四驅(qū)可以讓前后軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)，又能避免前后形成功率循環(huán)互相較勁；另一個(gè)模式可以實(shí)現(xiàn)前后軸間完全鎖死，這種模式是和途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)是同一形式，分時(shí)四驅(qū)還有高低兩檔。超選四驅(qū)還有其他的工作模式，比如脫開前橋傳動(dòng)，變成后驅(qū)。途達(dá)、新普拉多都是分時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)是越野車專用，具備脫困能力，公路行駛能力不好，高速公路行駛最好脫到兩驅(qū)。老普拉多、陸巡、奧迪A6A8的四驅(qū)是托森四驅(qū)，這是另一種真全時(shí)四驅(qū)，高速公路行駛能力比超選四驅(qū)還要好。新普拉多把托森給干掉了，所以一個(gè)很大的賣點(diǎn)就沒有了。

天與地的區(qū)別。途達(dá)分時(shí)，四驅(qū)中最簡(jiǎn)單的。超選四驅(qū)，可以說(shuō)四驅(qū)中最強(qiáng)的。不過(guò)真越野都用最強(qiáng)模式是差不多的。差別主要在鋪裝路面。

途達(dá)的四驅(qū)就是類似30年前老北京吉普那種，最簡(jiǎn)單可靠的一類，只是操作比老北京吉普簡(jiǎn)單改進(jìn)了些，原理沒啥變化，平時(shí)就是兩驅(qū)車，四驅(qū)只用在復(fù)雜路況且調(diào)節(jié)需要降速甚至停車。全時(shí)四驅(qū)顧名思義任何時(shí)刻任何路況都是四輪驅(qū)動(dòng)，三菱的超選四驅(qū)介于兩者之間，全時(shí)四驅(qū)和超選四驅(qū)缺點(diǎn)是油耗高，優(yōu)點(diǎn)是高速行車穩(wěn)定性和操控性更好些。途達(dá)的分時(shí)四驅(qū)說(shuō)白了就是人工操作四驅(qū)，和牧馬人，牧游俠這些四驅(qū)車設(shè)置雷同，就是最早的那一類機(jī)械四驅(qū)，需要人工干預(yù)才能控制四驅(qū)的設(shè)置，極限越野大多數(shù)是分時(shí)四驅(qū)。