跑車的輕量化技術(shù)，消費(fèi)者對(duì)此并不會(huì)感到陌生。但輕量化技術(shù)現(xiàn)已滲透到民用車的各個(gè)領(lǐng)域，就連新能源車型也不例外。新能源車型的輕量化廠家是如何實(shí)現(xiàn)的呢？一、車身輕量化對(duì)于新能源車型來(lái)說(shuō)，車身的電池重量占了整體重量的很大一部分。但如果電池過(guò)小，則新能源車型的續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒(méi)有辦法保證。所以各大新能源汽車制造廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）花費(fèi)了許多功夫在車身輕量化上，尤其是電池的輕量化。畢竟是電池重量減之后，可以使新能源車型的續(xù)航里程變得更長(zhǎng)。二、結(jié)構(gòu)輕量化車身結(jié)構(gòu)的輕量化不僅適用于傳統(tǒng)汽車，同樣也適用于新能源車型。結(jié)構(gòu)輕量化對(duì)于新能源車型設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)最容易實(shí)現(xiàn)，并且花費(fèi)的成本最低。不僅僅是車身框架，底盤和其他零件的輕量化都可以采用結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)。因此結(jié)構(gòu)輕量化對(duì)新能源造車企業(yè)提出了更高的要求。三、材料輕量化輕量化的材料應(yīng)用是汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的最基礎(chǔ)手段，消費(fèi)者都清楚鋁質(zhì)材料會(huì)比鋼材料更輕，并且強(qiáng)度更好。而如今新能源車型的輕量化會(huì)采用大量的碳纖維材料、鋁鎂合金材料等。而先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼是各大車企努力的方向。采用了輕量化的鋼材可以實(shí)現(xiàn)新能源車型最大減重至原來(lái)重量的60%。

新能源汽車相對(duì)于燃油車而言，除了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之外，其他包括車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾配置等基本都是大同小異的，尤其是”油改電“車型。插電混動(dòng)車型的車身結(jié)構(gòu)的相似度就更高了。所以，原則上，針對(duì)車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾的輕量化設(shè)計(jì)，新能源汽車和燃油車的思路是差不多的。下面，小編就重點(diǎn)給大家做一個(gè)解讀分析。 車身結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)：說(shuō)到車身結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)，一個(gè)很重要的前提就是：車輛安全底線不能觸碰。所以，此處車身結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)，不是減重也不是減配，而是通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及使用更加輕量化的材料，如鋁合金等，在確保車身強(qiáng)度不變甚至加強(qiáng)的前提下，將整車重量降下來(lái)。傳統(tǒng)燃油車一直在致力于車身結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)，有時(shí)候甚至為了降低50kg的重量，就要耗費(fèi)上億的研發(fā)費(fèi)用，這些都是很正常的。造成，關(guān)乎人身安全，新能源主機(jī)廠還是要懷有敬畏之心。 提升電池能量密度：在保證相同續(xù)航里程的情況，如何將百公里電耗做下來(lái)，從而可以使用更加低電池容量的動(dòng)力電池PACK。至于如何降低百公里電耗，主要方法有：提升三電效率，降低風(fēng)阻系數(shù)，車身輕量化設(shè)計(jì)等。同時(shí)，也可以提高動(dòng)力電池的能量密度，在相同重量的情況下，可以輸出更多的電池容量，從而達(dá)到我們想要的續(xù)航里程等?；蛘哒f(shuō)，在相同電池容量的情況下，通過(guò)提高電池能量密度可以最大化的降低電池PACK重量。 小結(jié)：新能源汽車的輕量化可以通過(guò)對(duì)于整一個(gè)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)（優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用輕量化復(fù)合材料等），同時(shí)也可以通過(guò)提升電池能量密度，從而降低動(dòng)力電池的重量，實(shí)現(xiàn)整車輕量化的目的。不管輕量化如何實(shí)現(xiàn)，整車安全性的底線不能觸碰。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。

隨著現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保日益的深入的人心，汽車輕量化已經(jīng)是一個(gè)非常熱門的話題了，對(duì)于車子來(lái)說(shuō)，輕量化的設(shè)計(jì)是能夠解決車輛能耗，以及環(huán)保主要途徑和有效的方法，當(dāng)然對(duì)于汽車輕量化來(lái)講，也是汽車發(fā)展的一項(xiàng)最基本的技術(shù)，正所謂輕量化從字面意思來(lái)理解就是，減輕汽車自身的重量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料的消耗，在環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)峻的今天，不斷升級(jí)的排放法規(guī)也是車汽想盡辦法進(jìn)行節(jié)能減排。那么輕量化的設(shè)計(jì)能夠滿足，對(duì)于汽車的輕量化不僅適用于傳統(tǒng)的燃油車，同時(shí)也適用于用電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，那么新能源汽車的輕量化是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？總的來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)車身輕量化，主要有三個(gè)途徑，就是汽車的結(jié)構(gòu)以及材料和汽車生產(chǎn)的工藝，首先以新能源汽車的性能，材料上面來(lái)說(shuō)，這是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要途徑，電動(dòng)汽車對(duì)于續(xù)航里程的要求，對(duì)輕量化材料的需求就更加的迫切了，現(xiàn)在汽車常見的一些材料包括鋁合金，鎂合金，甚至是包括碳纖維，當(dāng)然鋁合金材料也是現(xiàn)在汽車?yán)锩孀畛Ｒ姷妮p量化材料之一，像豐田，奧迪，寶馬等全鋁車身來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)非常好的例子，譬如特斯拉使用全鋁車身，結(jié)構(gòu)件中九成使用鋁合金，甚至對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)的話在底盤、動(dòng)力總成部件也普遍使用鋁合金，以降低整車重量。其實(shí)從整車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)較少材料和車重實(shí)現(xiàn)安全和性能要求。車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，這是被認(rèn)為當(dāng)前切實(shí)可行的主要途徑。減少汽車的車身，車架重量就減少汽車總重量，是汽車輕量化的重要途徑。輕量化則可以顯著降低新能源車整車能耗率。由于電動(dòng)汽車對(duì)于續(xù)航里程的要求，其對(duì)輕量化材料的需求更加迫切，總歸來(lái)說(shuō)，輕量化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，在不影響車身強(qiáng)度的情況下，使用更多的鋁合金、鎂合金、工程塑料等有助于降低車身自重，從而帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程

新能源汽車的輕量化，最關(guān)鍵的是在與車身材料技術(shù)的問(wèn)題，現(xiàn)在很多新能源的車輛在車身材料上都使用了更輕的鋁合金，甚至一些合成的材料，這樣的話比傳統(tǒng)的鋼鐵的材料都要輕很多。同時(shí)使用效率更高，體積更小的新技術(shù)的電池。這樣一來(lái)，車輛就可以大大的減輕了。當(dāng)然了，隨著后續(xù)新技術(shù)的不斷的開發(fā)，能源車的重量還將會(huì)進(jìn)一步的減輕。