推薦，寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），已經上市了，寶馬X3共推出六款車型，售價區(qū)間仍為38.98-56.58萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。另外，新車針對外觀及配置方面進行了一定調整。只能說有四驅，2019款寶馬X3作為年度改款車型，整體造型與現款在售車型基本保持一致車身尺寸方面，新車長寬高仍為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm。動力方面，全新寶馬X3全系搭載低/中/高調校的2.0T 渦輪增壓發(fā)動機。其中25i車型搭載最大功率184馬力、峰值扭矩290?！っ椎?.0T低功率發(fā)動機；28i車型搭載最大功率224馬力、峰值扭矩310?！っ椎?.0T中功率發(fā)動機；30i車型搭載最大功率252馬力、峰值扭矩350?！っ椎?.0T高功率發(fā)動機。全系車型傳動匹配8AT變速箱，并帶xDrive四驅系統(tǒng)。

一個是生命末期的產品，一個是才換代，而且價格還差不多，你認為選哪個，除非你是鐵雷粉，但是開兩年換代了，你又去買新的嗎？

空間盡管雷克薩斯ES沒有加長，但后排空間一點兒都不小，腿部空間甚至比同樣沒有加長的寶馬X3是還要稍好些。但SUV車型的視野以及頭部空間是更具優(yōu)勢的，所以二者實際的乘坐感受是差不多的。另外雷克薩斯ES作為混動車型，電池組被放置在后座下面，因此后備箱空間沒有被侵占，這一點還是很好的。動力說到動力，我想28i的寶馬X3在全速段強于300h是沒什么問題的。ES的混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于,可以用電動力銜接發(fā)動機的做功，也就營造出一種在中低速段“隨叫隨到”的動力感受。但這種綿密的動力輸出只能說是開起來很舒服，但絕對到不了充沛的程度，雷克薩斯ES300h實測8.9秒的加速成績也要慢于28i的7.6秒。并且電動機的幫助在高速時是很小的，尤其是面對寶馬這種非常善于跑高速的對手，即便只是224馬力的28i車型，在高速上也非常暢快。所以如果您經常跑高速，可以考慮考慮寶馬X3，但如果您的活動區(qū)域都在城市里，那么二者之間的動力差距就無關緊要了。配置安全配置方面，雷克薩斯發(fā)揮了自身一貫的高水準，相比寶馬多出了膝部氣囊、胎壓顯示、車道偏離輔助等等。其余方面，雷克薩斯ES在無鑰匙進入、前排座椅加熱、電動調節(jié)方向盤方面也領先于寶馬X328i車型，沒錯……德系就是一如既往的不愿意給無鑰匙進入。當然寶馬也有自身領先的地方，比如座椅記憶、電尾門、全景天窗等國人非?？粗氐呐渲茫琗328i都是有的，反觀ES300h的小輪轂、小天窗就不是那么理想了。還有一點比較重要的是，寶馬的人機交互系統(tǒng)一直是業(yè)界最好用的之一。費用簡單的來算一筆賬吧，就假設寶馬X328i百公里消耗10升95#汽油，而雷克薩斯ES300h是5升92#汽油,那么每一百公里相差的費用就要在40元左右，假設每年行駛1.5萬公里就是相差6千左右。而混動雷克薩斯的免費保養(yǎng)政策又達到了6年15萬公里，再考慮到車輛的故障率和輪胎等磨損件的價格等等，估計全算下來一年差個8000多塊錢不成問題。