能等，等等也方便…不急著用…等到國(guó)6，當(dāng)然有意義！發(fā)動(dòng)機(jī)更全面…暖機(jī)速度更快…如果需要新舊置換時(shí)，國(guó)6車(chē)在二手價(jià)開(kāi)價(jià)時(shí)，也更有利自己權(quán)益

國(guó)5升國(guó)6比國(guó)4升國(guó)5時(shí)的代價(jià)高很多～國(guó)6新增的技術(shù)要求更刁鉆些，安排了一些額外的子項(xiàng)目，限縮了企業(yè)的作弊空間……有點(diǎn)類(lèi)似從國(guó)2升國(guó)3的代價(jià)，需要初次加入ecu，來(lái)管理電噴與火花塞點(diǎn)火，代替原來(lái)的簡(jiǎn)易化油器，簡(jiǎn)易機(jī)械控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，導(dǎo)致成本大升一截！國(guó)5升國(guó)6，需要優(yōu)化改動(dòng)散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，更換更多功能模塊的國(guó)6版ecu，以支持更多更完善的傳感器反饋機(jī)制，強(qiáng)化細(xì)化內(nèi)燃機(jī)的油氣混合，點(diǎn)火燃燒，優(yōu)化熱管理，優(yōu)化冷機(jī)暖機(jī)過(guò)程，……升級(jí)3元催化！國(guó)6要求更加嚴(yán)控汽油揮發(fā)排放，也需要投入多成本，(具備完善的碳罐吸附裝置，等到合適時(shí)刻，汽油蒸氣經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的電控閥門(mén)再入進(jìn)氣歧管，參與燃燒)～你會(huì)發(fā)現(xiàn)新提到的國(guó)6版的比亞迪汽車(chē)，在加油，揭開(kāi)油門(mén)蓋子時(shí)，提示注意事項(xiàng)的細(xì)節(jié)，都會(huì)有所不同！國(guó)6下的機(jī)油高溫下?lián)]發(fā)物的處理與管控指標(biāo)，也更再次提升……～還需要以足夠的硬件投入與硬件質(zhì)量，過(guò)得了16萬(wàn)公里老化測(cè)試子項(xiàng)目(再測(cè)燃燒排放，汽油揮發(fā)，機(jī)油揮發(fā)物管理，暖機(jī)過(guò)程)，一時(shí)的耍巧刷寶，是行不通的……不僅僅是在臺(tái)架上測(cè)試，國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，還新增安排了實(shí)路運(yùn)行中的測(cè)試子項(xiàng)目，并對(duì)比臺(tái)架測(cè)試的差異程度，這也是為了限縮企業(yè)作弊空間目前比亞迪小改版的國(guó)6唐發(fā)動(dòng)機(jī)，升級(jí)了自家知識(shí)產(chǎn)權(quán)～自產(chǎn)的新型號(hào)的國(guó)6～ECU，改動(dòng)了一些結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，未來(lái)，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的型號(hào)肯定也會(huì)有所升級(jí)，從原來(lái)的150～200大氣壓噴油壓力外購(gòu)款式，升級(jí)到250大氣壓級(jí)別的更高規(guī)格(博士)

在新一代發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)臨之前，唐dm的小改升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力平臺(tái)的起始點(diǎn)，從原來(lái)的1750轉(zhuǎn)下探到了1500轉(zhuǎn)，提示發(fā)動(dòng)機(jī)使用了質(zhì)量慣性更小一些的渦輪……更注重市區(qū)工況的效能優(yōu)化，相對(duì)簡(jiǎn)單地適當(dāng)舍棄了高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間的峰值功率……在工信部油耗測(cè)試工況依舊暫時(shí)還是nedc條件下，國(guó)6的小改唐dm，跑b狀態(tài)油耗，不難從原來(lái)的7.3～7.5的樣子，繼續(xù)下探到7.0線(xiàn)下……用戶(hù)實(shí)際在市區(qū)的實(shí)車(chē)混動(dòng)行駛體驗(yàn)，油耗也能少許降低一些小改的發(fā)動(dòng)機(jī)，扭力平臺(tái)從1750下探到1500則提示進(jìn)氣端負(fù)壓～正壓翻轉(zhuǎn)點(diǎn)，可以更加提前，可以從原來(lái)的1400～1500……提前到1250～1300轉(zhuǎn)長(zhǎng)城的新款1.5t，也設(shè)法將扭力平臺(tái)起始點(diǎn)，下探到了1500吉利的3缸1.5t，也是1500大眾的3代ea888，也是1500瘋添的1.2t，也是1500為了優(yōu)化市區(qū)工況，更激進(jìn)的大眾1.5tevo，更是借用可變截面渦輪技術(shù)，將扭力平臺(tái)起始點(diǎn)，下探到了更優(yōu)秀的1300轉(zhuǎn)！??！提示其進(jìn)氣端負(fù)壓～正壓翻轉(zhuǎn)點(diǎn)，甚至可以進(jìn)一步下探到1100～1200轉(zhuǎn)

跑拉力賽這類(lèi)逼迫極限的用途，國(guó)6小改版發(fā)動(dòng)機(jī)的極限峰值功率就有所減退，相對(duì)比國(guó)5版，不夠力了頭文字D，經(jīng)常用到4千～6千轉(zhuǎn)，玩極限，也會(huì)不夠用！家用，沒(méi)有多大差別，4千轉(zhuǎn)前，扭力平臺(tái)扭矩都是320牛米，且扭矩平臺(tái)的轉(zhuǎn)數(shù)更加提前，市區(qū)起步，更有力！