氣溫低于0度后，車主打開空調(diào)試圖獲取溫暖時，電腦會積極啟動發(fā)動機協(xié)助制暖，并利用發(fā)動機的熱水協(xié)助快速地，適當?shù)販嘏姵?，擺脫低溫限制電池活性，使得電池的輸出爆發(fā)能力與耐動能回收沖擊的能力，不受明顯限制，且達成合適的溫度一致性，避免電芯在工作中，過快地失一致性

上面廢話太多，直接告訴你把，唐一代，去年冬天有人在車庫插著3.3千瓦充電樁，開著暖氣，電量都跟不上。

電池本來在冬天就相對化學活性縮水，可充用容量縮水，再加上電熱制暖的一定消耗，當然比較影響里程！但是轉(zhuǎn)念想一想，那些其他品牌的插電車，在夏天，理想條件下，佛系腳法，不過于擁堵，都只有50來公里的小電池插電車，在冬天怎么辦？

汽車的空調(diào)工作條件比家用空調(diào)惡劣很多，外蒸發(fā)器除霜是個更大的難題，且此時的熱泵效能也比較低，死命去折騰汽車空調(diào)熱泵制暖功能，會過于復(fù)雜化，也降低了汽車空調(diào)系統(tǒng)的可靠性，吃力沒多少討好，汽車空調(diào)不會學家用空調(diào)，折騰什么熱泵～什么空氣能……制暖(身邊有個完美的油爐子不用，瞎折騰，只會得不償失！)爭取在發(fā)動機排氣歧管的節(jié)段，搞個熱交換器，快速獲得發(fā)動機排氣的熱源，作為供熱的支援，是個快速獲暖的好辦法，會比單純導(dǎo)入發(fā)動機的冷卻液循環(huán)，快一倍以上！(很多車企也這么搞過)