不要想當(dāng)然哦，電機(jī)哪有什么最大輸入功率和輸出功率之說。電機(jī)的輸入功率幾乎就等于輸出功率，最多有點(diǎn)熱量損失。即使有差異，也不會(huì)有23kw那么大的差異。我大學(xué)就是專門學(xué)電機(jī)拖動(dòng)的，不要騙我。至于其他你說的，你我觀點(diǎn)幾乎一致，沒必要討論，最多是你對(duì)我表述的文字存在一定的理解偏差。

不要偷換概念，我可沒說過加速不用電機(jī)。而是你一直在強(qiáng)調(diào)“加速只用電機(jī)”。如果你分不清“加速用電機(jī)”和“加速只用電機(jī)這智商”的區(qū)別，那么的確證明了你的智商......好吧，你的智商很高，很高，以至于分不清用和只用的區(qū)別。

你說混動(dòng)系統(tǒng)在高速狀態(tài)下有2個(gè)動(dòng)力來源，那么你我兩個(gè)說的就是一個(gè)意思。我跟另外那個(gè)人討論的是，他說本田混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，最終汽車的動(dòng)力輸出完全是電機(jī)來完成的。如果是兩個(gè)動(dòng)力來源，那么最終的動(dòng)力輸出是大于其中任何一個(gè)動(dòng)力來源。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，汽車完全靠電機(jī)來拖動(dòng)，那么汽車的最大動(dòng)力輸出就是電機(jī)最大功率。

是這樣的，所以2.0L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高時(shí)速是160，而不是2.4L的200，這就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力天花板。事實(shí)上，本田工程師賭的就是你不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間一直以2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率跑，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以偷偷把一部分功能轉(zhuǎn)去為電池充電，一旦需要短時(shí)間的加速，就聯(lián)合做功，相當(dāng)于有兩個(gè)動(dòng)力來源了，短時(shí)間的功率總和就可以超出2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的上限。不過所有這些，都是以“大部分情況下”為假設(shè)的，當(dāng)然也會(huì)有不巧的“偶然”。2.0L的混動(dòng)是有天花板的，原本就是為市區(qū)路況優(yōu)化的，至于高速，日本高速限速100km，再怎樣加速，也不會(huì)超出2.0L的天花板，所以根本不是為中國(guó)的高速情況考慮的。不需要太糾結(jié)了。

那沒問題就行了，所以任何速度下的加速都是電機(jī)工作。至于本田為啥沒這么做，主要還是因?yàn)槟阏f的這個(gè)極限工況基本不存在。正常駕駛的時(shí)候，不會(huì)存在沒電的。

汽油機(jī)的功率是一樣的，混動(dòng)版一般車身會(huì)重點(diǎn)，一般高速來說汽油版速度會(huì)快些，混動(dòng)的主要優(yōu)勢(shì)在堵車的城市道路。如滿意請(qǐng)采納。