正如樓主所說，豐田正在加速其在電動領(lǐng)域的布局，小編覺得，主要是豐田對國內(nèi)政策環(huán)境的判斷和應(yīng)對，以及對于國內(nèi)純電動汽車市場日趨成熟所作出的戰(zhàn)略部署。 國內(nèi)政策環(huán)境的判斷和應(yīng)對：豐田最開始在新能源領(lǐng)域的布局肯定是油電混動技術(shù)和燃料電池技術(shù)。但在國內(nèi)新能源汽車市場，油電混動車型并不屬于新能源汽車，既無法享受國家和地方補(bǔ)貼，同時(shí)無法申領(lǐng)新能源綠牌。為了能夠適應(yīng)國內(nèi)政策要求，從而搶占更多國內(nèi)新能源汽車市場份額，豐田和本田也都紛紛推出了插電混動車型。但插混畢竟只是過渡車型，未來一段時(shí)間，電動汽車肯定是新能源汽車領(lǐng)域的主流?？紤]到在燃料電池車領(lǐng)域一直沒有很好的突破，再加上國內(nèi)加氫站建設(shè)一直非常滯后，所以，發(fā)力純電動汽車市場，也是一種曲線救國的戰(zhàn)略。當(dāng)然，在 新能源汽車雙積分政策：的驅(qū)使下， 傳統(tǒng)主機(jī)廠也是有很強(qiáng)的動力去發(fā)展新能源汽車的。過渡期之后，國家已經(jīng)強(qiáng)制要求地方取消補(bǔ)貼，同時(shí)國家補(bǔ)貼也在大幅退坡，到2020年，補(bǔ)貼基本會取消，當(dāng)沒有補(bǔ)貼之后，即 大家都站在一條水平線上競爭的時(shí)候：，豐田肯定是有把握戰(zhàn)勝自主品牌的。 國內(nèi)純電動汽車市場日趨成熟：純電動汽車已有一定的教育基礎(chǔ)，充電基礎(chǔ)設(shè)施也已初具規(guī)模。隨著前幾年的發(fā)展，消費(fèi)者對于純電動汽車的認(rèn)知已經(jīng)大幅提升，同時(shí)充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，后續(xù)國家和地方政府也會積極鼓勵(lì)充電設(shè)施的建設(shè)等。一旦充電問題解決了，就一定可以助推新能源汽車的普及和發(fā)展。這一點(diǎn)，豐田和本田肯定是已經(jīng)看到的。此次，豐田發(fā)布純電動汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，也宣布了將會和 國內(nèi)寧德時(shí)代和比亞迪進(jìn)行合作：，采購其動力電池。一旦有了穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)，加上豐田自身在乘用車領(lǐng)域的技術(shù)積淀，基于純電e-TNGA平臺打造的純電車型，再掛上豐田的標(biāo)，就一定會有市場。同時(shí)，國內(nèi)動力電池行業(yè)的“白名單"已經(jīng)廢除，豐田可以選擇和更多額日韓動力電池巨頭進(jìn)行合作，如日本松下、韓國LG、韓國三星SDI和日本AESC等。 小結(jié)：豐田全面加速布局純電動領(lǐng)域，主要還是順應(yīng)國內(nèi)新能源汽車政策的需求，同時(shí)當(dāng)補(bǔ)貼退坡直至取消之后，再發(fā)力純電動汽車市場，對于豐田來說會更有利。國內(nèi)純電動汽車已有一定的教育基礎(chǔ)，充電基礎(chǔ)設(shè)施已初具規(guī)模，同時(shí)和國內(nèi)主流動力電池廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）合作，擁有成熟動力電池配套體系之后，豐田肯定還是有信心搶占更多的純電動汽車市場份額的。希望此文可以回答樓主問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年全球的電動汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了201.8萬輛，與2017年的年銷量相比之下增長了65%，電動車在2018年的銷量，在占全國所有汽車總銷量的份額上升到了2.1%，由于電動汽車技術(shù)的日益成熟，消費(fèi)者也開始接受電動汽車。2019年中國上海國際車展上，一向非?！氨Ｊ亍钡呢S田已經(jīng)“保守”不住了，首發(fā)了CHR-EV與奕澤-EV兩款電動汽車并宣布到2025年豐田的每一款產(chǎn)品都會有以新能源作為動力的生產(chǎn)線。在中國政策大力支持新能源的這個(gè)大市場里，過去的4~5年里中國新能源汽車的銷量再以每一年漲一倍的速度正在飛速增長。作為以前汽油車企里的“大佬”之一，豐田肯定不會不聞不問新能源這個(gè)市場，這就是未來發(fā)展的大趨勢，如果豐田再不提速，在未來很有可能就會被一些剛剛崛起，來勢洶洶的一大批新能源車企淘汰下去，這肯定不是豐田想要看到的，作為以前汽油車企中的佼佼者，在新能源方面，豐田肯定也不想輸，想繼續(xù)做一個(gè)佼佼者，那豐田就真的不能再像以前一樣“保守”下去了。在如今這個(gè)節(jié)能減排，零排放的風(fēng)口浪尖上，一系列的新能源品牌正崛起，就連造火箭的特斯拉也加入得到了這個(gè)行列當(dāng)中來。精打細(xì)算的日本人，肯定也不能落后，更何況是把精益化生產(chǎn)作為造車?yán)砟畹呢S田肯定不會落后。希望豐田可以造出更好的系能源汽車，讓其他車企繼續(xù)在新能源領(lǐng)域聽到豐田的名字可以聞風(fēng)喪膽，形成更激烈的競爭，這樣消費(fèi)者就可以買到更好的電動汽車，擁有更好的體驗(yàn)。

提到豐田等傳統(tǒng)日系車，大家更多的還是關(guān)注旗下的燃油車。但是最近幾年，豐田在新能源汽車領(lǐng)域的成就也是不錯(cuò)的，畢竟提到混動車型，大多數(shù)人還是比較支持豐田的混動汽車的。不過最近似乎有消息說豐田要大力發(fā)展純電動汽車了，其實(shí)在之前上海車展就已經(jīng)有了苗頭，只不顧很多人都奇怪，這是不走尋常路，還是要放大招，豐田為何突然加速純電動汽車領(lǐng)域的布局？畢竟豐田如今的很多動作，在消費(fèi)者和市場看來都是不走尋常路。首先從市場的發(fā)展來看，我們不難看出，豐田發(fā)展純電動汽車是一種必然，畢竟純電動汽車是絕對的趨勢，目前純電動汽車的銷量就是最好的說明。目前很多新勢力造車已經(jīng)取得不錯(cuò)的成績，雖然不能說威脅到豐田等車企的地位，但是如果長期發(fā)展下去，結(jié)果還真不好說。畢竟如今豐田如果開始布局純電動汽車可能不需要太久就可以全面碾壓造車新勢力。但是當(dāng)然造車新勢力成氣候之后，再想要追上去就有點(diǎn)難了。所以，豐田勢必要選擇開始造純電動汽車了。其次我們也不可否認(rèn)，豐田也算是被逼無奈了，畢竟各種政策的疊加也讓車企不得考慮發(fā)展純電動汽車。其實(shí)通過普拉多的即將退出就能看出很多問題，實(shí)際上，目前大排量車型對于車企的影響越來越大，“雙積分”制度的出現(xiàn)等等，這些都推動車企不得不考慮更多的辦法。而豐田作為知名的傳統(tǒng)車企，旗下的傳統(tǒng)燃油車太多了，如果都改成小排量車型或者停產(chǎn)，造成的結(jié)果就有點(diǎn)大了，所以最好的辦法就是嘗試推動混動和純電動汽車，而混動領(lǐng)域在未來還不一定是什么情況呢，尤其是現(xiàn)在已經(jīng)有城市對于混動汽車的牌照有了區(qū)別對待。所以純電動汽車是現(xiàn)階段最好的方式，也是不得不去嘗試的，不然被淘汰的就不知道是誰了。而且未來誰又知道又會有什么新的政策出現(xiàn)呢？此外，國六的出現(xiàn)，也算是一個(gè)讓傳統(tǒng)車企不得不加速轉(zhuǎn)型的理由。最后要說的則是布局問題，即便是純電動汽車以后不能成為絕對的主流產(chǎn)品，但是在有可以代替純電動汽車的新能源汽車出現(xiàn)之前，純電動汽車還是未來的主流，所以車企勢必還是要考慮這一點(diǎn)的。而且哪怕豐田現(xiàn)階段不打算推行純電動汽車，但是也要有產(chǎn)品出來占有市場，這就涉及到品牌的布局問題了?？傮w而言，豐田加速純電動汽車領(lǐng)域的布局其實(shí)并不突然，甚至可以說是一種必然。

電動是個(gè)趨勢，各個(gè)國家都在慢慢淘汰汽油車，所以要大力發(fā)展電動。