基于油車離合器切換的油車電動車并行組合的比亞迪插混結(jié)構(gòu)，與基于行星齒輪組ecvt特殊架構(gòu)加高燃效發(fā)動機(jī)的豐田混動，是風(fēng)馬牛不相關(guān)的架構(gòu)。比亞迪插混“用電就是省油”，豐田混動，機(jī)電深度耦合來“榨干每一滴油”以實現(xiàn)高效節(jié)油比亞迪插混有效總功率等于發(fā)動機(jī)電動機(jī)功率之和這有利于動力特性，豐田因為混動為深度混聯(lián)使得有效功率約為總功率的75%比亞迪插混結(jié)構(gòu)與油混無關(guān)聯(lián)，豐田油混加大電池就是插混，即豐田油混與插混無本質(zhì)區(qū)別比亞迪插混是ev，hev兩種模式故稱DM，豐田除了ev，hev外還有單獨(dú)的發(fā)動機(jī)驅(qū)動，機(jī)電串聯(lián)并聯(lián)（混聯(lián)）組合，因此稱hybrid比亞迪機(jī)電動力切換靠原來油車的離合器，豐田機(jī)電切換靠同軸的行星齒輪耦合，天生就無離合器因此使得更有利于高可靠性耐用性且無頓挫之因……豐田ecvt混動以發(fā)動機(jī)為主電動機(jī)為輔，而本田immd混動以電動機(jī)為主發(fā)動機(jī)為輔……

帶哪個發(fā)電機(jī)發(fā)電？bsg低電才會介入，只負(fù)責(zé)充電。低于soc，車速足夠高且維持巡航狀態(tài)下，前電機(jī)介入發(fā)電，主要返充，但是確實少量電量維持后橋電機(jī)。以上任何狀態(tài)，發(fā)動機(jī)和雙離合都是完全介入的，所以只有并聯(lián)。低于30時速的時候，雙離合倒是不介入了，但是此時是純電狀態(tài)，發(fā)動機(jī)已經(jīng)停機(jī)了，哪怕已經(jīng)低電低于soc25也一樣。只不過停車的時候，大約超過三秒后發(fā)動機(jī)啟動bsg反充電，但這是停車狀態(tài)，一起步就停機(jī)了，還是純電。然后進(jìn)一步低電到約15左右，或者在低電狀態(tài)油門深度比較高，哪怕時速低于30，也會退出純電狀態(tài)，但此時發(fā)動機(jī)啟動的同時，雙離合也介入了，哪怕是eco模式，此時工作狀態(tài)實際也是接近sport那樣不停機(jī)的。所以，實際上從實踐上來說，不存在持續(xù)的串聯(lián)工況。只是理論上也許可能大概有那么個瞬態(tài)，是串聯(lián)(雖然我高度懷疑)。所以我才說這是和兩田完全不一樣的。

先看看，是綠牌，還是藍(lán)牌吧綠牌提示可以不同程度地，不依賴汽油，只燒電網(wǎng)充來的電，完成日常上下班藍(lán)牌的2田車子，則提示是加入了混動技術(shù)的節(jié)油型型汽油車

比亞迪的插電混動就復(fù)雜了，畢竟定位在性能車上，為了體現(xiàn)動力性，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的配合邏輯起碼比日本車的混動復(fù)雜，其中應(yīng)該有比亞迪的一些專利技術(shù)，看看有沒有哪位大神給我們講解一下

我不是唐車主，但我研究了一陣子。唐的HEV分串聯(lián)和并聯(lián)兩種情況：中低速時串聯(lián)，發(fā)動機(jī)帶發(fā)電機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動車輛。到一定速度時發(fā)動機(jī)直連驅(qū)動機(jī)構(gòu)和電機(jī)共同發(fā)力，此時是并聯(lián)。有點(diǎn)類似本田的immd。

不類似，一點(diǎn)都不類似要么純EV。要么HEV。但是HEV模式本身又是EV和混動的組合，速度低到一定程度（30）就會進(jìn)入EV狀態(tài)，雙離合脫開，發(fā)動機(jī)停機(jī)，靠電池。然后混動的時候其實可以直接當(dāng)作是一個有電動機(jī)加一把力的雙離合燃油車，但是電動機(jī)是一直在介入的，一定程度上幫助發(fā)動機(jī)維持想要的轉(zhuǎn)速，幫助雙離合更合適的換擋，所以混動狀態(tài)電量也會持續(xù)下降。（當(dāng)然看模式和路況，速度和加速度下降的幅度不一樣）所以至少肯定和豐田或者本田的模式完全不一樣，不是一個套路的。如果要對應(yīng)的話，反而可能更接近大眾或者現(xiàn)代起亞的混動結(jié)構(gòu)和邏輯，因為都是基于傳統(tǒng)變速箱的結(jié)構(gòu)。