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我要提問

傳統(tǒng)車企VS造車新勢力,技術(shù)到底是不是核心優(yōu)勢?

chenyi65509853 2020-02-24 19:08:58

3個回答
  • MG5509898 2020-02-24 19:59:44
    新能源汽車的發(fā)展速度絕對是超乎大家的想象,這也逼迫很多傳統(tǒng)車企不得不轉(zhuǎn)型開始造新能源汽車。而這也讓很多對傳統(tǒng)車企鐘愛有加的消費者開始唱衰造車新勢力,但是不可否認的是造車新勢力在技術(shù)方面還是有優(yōu)勢的。但是,和造車新勢力相比,即便是技術(shù)是核心優(yōu)勢,傳統(tǒng)車企技術(shù)不行也能贏。今天就聊聊,為什么在有些人眼中傳統(tǒng)車企技術(shù)不行也能贏。第一點:口碑優(yōu)勢國人買車還是看品牌的,這點是很多造車新勢力很難追得上的。目前造車新勢力里面口碑不錯的也就威馬、蔚來、特斯拉、小鵬了,但是真的和大眾、奔馳、寶馬、豐田等比起來,你覺得除了特斯拉可能有一戰(zhàn)之力,其他哪家車企敢說自己有絕對把握贏了傳統(tǒng)車企呢?當(dāng)然,有人說技術(shù)方面新勢力造車占絕對優(yōu)勢,畢竟很多新勢力造車比傳統(tǒng)車企造車早那么久。但是,你怎么知道傳統(tǒng)車企之前就沒有研究過新能源汽車呢?而且即便是造車新勢力的部分實力領(lǐng)先,但是別忘記一點,造車可不是單憑技術(shù)就能決定一切,有時候經(jīng)驗也很重要。這也是目前傳統(tǒng)車企造車的最大優(yōu)勢之一。第二點:渠道優(yōu)勢這里的渠道指兩方面,一方面是4S店方面,另一方面是零配件渠道方面。造車新勢力即便是發(fā)展的再快,在二三線城市的4S店鋪設(shè)方面也比較差勁,甚至可以說,按照目前造車新勢力別看趨勢發(fā)展的不錯,實際上真正的消費者大多數(shù)集中在產(chǎn)地或者一線城市,并沒有真正意義上實現(xiàn)下沉,這點是需要成本的,可不僅僅是時間成本,還有金錢。而第二個方面就是零配件渠道方面,相比傳統(tǒng)車企,新勢力造車剛開始和供應(yīng)查成交價|參配|優(yōu)惠政策)合作,不論是采購數(shù)量還是其他方面其實優(yōu)勢都不大,相反之下傳統(tǒng)車企由于產(chǎn)能在這擺著,反而會拿到比較低的供貨價,這就是兩者的區(qū)別。第三點:價格優(yōu)勢由于上面兩點原因,帶來的最直接效果就是傳統(tǒng)新能源汽車的價格更有優(yōu)勢,這點是造車新勢力所頭疼的一件事。而且說白了,哪怕造車新勢力將價格拉低,傳統(tǒng)車企也不怕,畢竟傳統(tǒng)車企還有傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù),哪怕是賠錢也是可以接受的,相反,真正扛不住的可能反而是造車新勢力。這也是為什么很多造車新勢力開始在中高端車型發(fā)力的原因,不然在低價位領(lǐng)域真的拼不過傳統(tǒng)車企。所以,認真說起來,即便是造車新勢力在技術(shù)方面比較有優(yōu)勢,但是真的對決的話,傳統(tǒng)車企還是優(yōu)勢更明顯。這對于造車新勢力雖然不公平,但是卻是無奈,畢竟傳統(tǒng)車企也是從這一階段發(fā)展起來的。
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  • candychenwk 2020-02-24 19:34:31
    新勢力造車企業(yè)在近些年的發(fā)展大家有目共睹,甚至給傳統(tǒng)造車企業(yè)帶來了不小的壓力。有的消費者開始回想新勢力造車成功的原因,造車技術(shù)是不是核心的優(yōu)勢呢?傳統(tǒng)造車勢力有何優(yōu)勢?一、技術(shù)是造車之本無論一臺車它能引發(fā)多少討論,又或者是在營銷方式上有多少創(chuàng)新。造車技術(shù)是核心之本。就像新能源車型的制造,核心就是電池技術(shù)。電池的好壞能決定一臺新能源車型的續(xù)航里程,耐用性方面的因素。而對于傳統(tǒng)車企或者是新勢力造車企業(yè)來說,電池技術(shù)都是大家渴望突破的。二、新勢力造車的優(yōu)勢新勢力造車之所以能夠成功,有很多優(yōu)點是傳統(tǒng)汽車無法比擬的。首先第一點就是思維創(chuàng)新,新勢力造車企業(yè)當(dāng)中有很多都宣稱自己利用互聯(lián)網(wǎng)思維造車。對于一些思想比較僵化的車企,新勢力造車企業(yè)固然有獨特的活力。三、傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的優(yōu)勢傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)有多年的造車經(jīng)驗,可以說在基礎(chǔ)上會比新勢力造車企業(yè)更強。并且傳統(tǒng)造車企業(yè)一般都有自己的生產(chǎn)基地,有成熟的生產(chǎn)線和供應(yīng)商。這都是新勢力造車,企業(yè)在短時間之內(nèi)無法比擬的。
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  • 川渝樓 2020-02-24 19:23:06
    湃客認為,大多數(shù)傳統(tǒng)車企相比造車新勢力,電動部分的技術(shù)并不是核心優(yōu)勢。傳統(tǒng)車企真正的核心優(yōu)勢是資金、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品控、銷售渠道、營銷公關(guān)等方面。目前的造車新勢力三電系統(tǒng)主要依靠外采,電池供應(yīng)商有寧德時代、松下、天津力神、國軒高科等。電機供應(yīng)商有西門子、博世、博格華納等等。這些電動組件的供應(yīng)商比較成熟,產(chǎn)品的品質(zhì)也有保證。相比之下,傳統(tǒng)車企本身在新能源方面少有積累,如果自己研發(fā)可能需要很長的周期,如果外采的化相比造車新勢力的技術(shù)優(yōu)勢并不明顯。但是從目前的市場反饋來看,現(xiàn)在的造車新勢力大都存在產(chǎn)能不足、做工粗糙、質(zhì)量可靠性不高、交付區(qū)域有限等缺點。而傳統(tǒng)車企資金充足、工廠較多、造車經(jīng)驗豐富、現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全國,其在產(chǎn)能、做工、品控和銷售渠道方面更有優(yōu)勢。而且傳統(tǒng)車企經(jīng)過多年的積累,無論是在品牌形象還是營銷公關(guān)能力上都領(lǐng)先于造車新勢力,給人的感覺會更有保障。這些才是傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢所在。
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